現在，旋臂吊的時代已經到來了，為什么這么說呢？旋臂吊的出現，降低了人類勞動的強度，起重量大，起升高度大，使用壽命長。旋臂吊的優勢表現：摩擦力小、行走輕快，且結構尺寸小，有利于提高吊鉤的垂直行程。旋臂吊，結構合理，采用質量的材料加工定制而成，牢固耐用，在市場上用戶反饋甚好，有很強的場地適應性，在密集、段距的作業場地仍然能順利作業。旋臂吊的靈活度高，可以在三維空間模式任意旋轉操作，機械化程度高，結束了依靠人力起升吊運重物的時代，方便高效。旋臂吊的主要用途：常用于密集性裝卸、吊運作業，在建筑、石油化工、倉庫碼頭、鋼鐵等行業使用頻繁。那么旋臂吊該如何選型呢？首先旋臂吊大體分為三類：定柱式旋臂吊、抱柱式旋臂吊、移動式旋臂吊。每一類旋臂吊可以做手動旋轉和電動旋轉。定柱式和移動式手動旋轉比較大角度為270°，電動旋轉比較大角度為360°，抱柱式旋臂吊的比較大旋轉角度為180°，都可以加限位根據客戶要求減小旋轉角度。旋臂吊需要確認的參數首先是起重量，然后是使用高度，旋臂長度。如下圖，H1為懸臂吊的總高度；H2為使用高度，也就是葫蘆下鉤到地面能達到的比較大距離；R為懸臂長度。

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雙梁起重機在起重機市場中的比重越來越大，這得益于雙梁起重機的強大功能優勢和較廣闊的應用范圍，隨著我國工業化的不斷發展，雙梁起重機將會以更多姿態展現在我們面前，無論是在貨物碼頭，還是在大型施工場所，我們都能看到它的身影，雙梁起重機械的應用，效果十分明顯，而且完成的工作量也高，這一點還是很重要的，中國起重機市場的發展速度是越來越快，國產雙梁起重機裝置提高了不少，從質量，到做工質量等等方面，這些雙梁起重機的應用都比往常要高，接下來讓我們雙梁起重機廠家技術人員為您講述雙梁起重機的應用優勢。1.密封性能好。導鏈部分為全封閉式設計，確保鏈條和導鏈座嚙合的潔凈環境;2.采用反接制動，提高剎車性能，延長剎車使用壽命，在一定范圍內可適應高溫、高濕的前處理使用環境;3.剎車離合器齒輪箱十年免維護，減少維護頻率，降低維護成本;4.配置柱形異步電機，功率大，動力余量足。接電持續率高，適應頻繁啟制動的工況;5.較快的起升速度和較高的工作級別，完全滿足生產節拍和生產強度要求;6.全進口世界知名品牌高度耐磨抗老化圓鋼鏈，使用壽命長，耐磨性好;而且雙梁起重機的種類很多，也可以根據用戶的需求進行生產設計，適用于不同的場合。

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起重機軌道的安裝方式——用于安裝軌道的軌道梁常用的有2種:一種是鋼結構梁，一種是混凝土預制梁。混凝土預制梁必須留有預埋孔，以備安裝時穿螺栓，或者在混凝土預制梁中預埋螺栓。——起重機軌道的安裝方法有用壓板固定法、鉤形螺桿固定、焊接和螺栓聯用固定等。為了進行水平方向的調整，軌道壓板上的孔通常做成長孔，垂直方向的調整可在鋼軌下加墊。——軌道壓板在設計時，要具有足夠的剛性，每塊壓板，根據受力的大小可以制成單孔的或雙孔的。只有軌道與軌道梁或者軌道梁上固定的鋼墊板采用焊接方式連接時，車檔方可焊接在軌道上。

   起重機軌道安裝前對鋼軌、螺栓、夾板等進行檢查，如有裂紋腐蝕或不合規格的應立即更換。對允許修補的鋼軌面和側面，磨損缺陷都不應超過3mm的鋼軌，修補完畢后再使用。墊鐵與軌道和起重機主梁應緊密接觸，每級墊鐵不超過20塊，長度大于100mm，寬度比軌道底寬10～20mm，兩組墊塊間距不大于200mm；墊鐵與鋼制起重機主梁牢固焊接，墊鐵與軌道截面實際接觸面積不小于名義接觸面積的60%，局部間隙不大于1mm。鋼軌接頭可做成直接頭，也可以制成45°角的斜接頭。斜接頭可以使車輪在接頭處平穩過渡，一般接頭的縫隙為1～2mm。在寒冷地區冬季施工或安裝時氣溫低于常年使用的氣溫，且相差在20℃以上時，應考慮溫度縫隙，一般為4～6mm。接頭處兩條鋼軌的接頭應錯開500mm以上。軌道末端裝設終止擋板，以防起重機從兩端出軌。軌道的實際中心線與軌道的幾何中心線的偏差不應大于3mm，橋式起重機軌距允許偏差為±5mm；軌道縱向傾斜度為1/1500；兩根軌道相對標高允許偏差為10mm。

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   起重機在運行過程中是否發生啃軌現象，可根據下列跡象來判斷：1.鋼軌側面有明亮的痕跡，嚴重的痕跡上帶有毛刺；車輪輪緣的內側有亮斑。2.鋼軌頂面有亮斑。3.起重機在運行過程中，在很短的一段距離內，車輪輪緣與鋼軌側面之間的間隙發生明顯的改變。4.起重機在起動或制動時，車體走斜、扭擺。防止車輪啃軌的措施對于集中驅動和分別驅動的運行機構，防止和改善起重機車輪啃軌的方法應有所不同。可通過仔細檢查，認真調整，糾正車輪和鋼軌的不準確安裝，特別要注意分別驅動運行機構兩側電動機、制動器和減速器存在的不同步問題。1.限制橋架跨度L和輪距K的比值。橋式起重機在正常運行過程中，允許車輪輪緣與鋼軌之間有一定的自由斜度，即允許車輪輪緣與鋼軌側面之間有一定的橫向移動距離(一般為20～30mm)。這個距離越大，越不會發生啃軌現象。另外，是否發生啃軌現象還與L/K的比值有關，比值越大，允許的自由歪斜越小，越容易發生啃軌現象，所以應取較小的L/K值。經驗表明，L/K值小于5～6時較為有利。2.集中驅動的運行機構如車輪總數為4個，其中2個為主動車輪，主動車輪踏面可采用圓錐形踏面(錐度為1：10)，并將錐面的大端向內安裝，采用凸頂鋼軌。

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門式起重機一般分為軌道式和輪胎式的，而橋式起重機一般都是需要配備運行軌道的。軌道可以由使用方自行安裝，也可以由起重機生產廠家進行安裝，如沒有過軌道安裝經驗建議使用方還是委托專業的起重機廠家安裝。起重機軌道是鋼鑄的，沒根的長度有限，需要兩兩相接，作用是方便整機或者小車運行。在導軌連接的部位都會有幾種配件：螺栓、螺母、彈簧墊圈、夾板等。軌道的接頭處需要焊接和用螺栓緊固，如果安裝起重機軌道不進行焊接和螺栓緊固，起重機使用是存在安全隱患的。軌道接頭處光焊接和用螺栓緊固還是不夠的，還要注意一些細節。在安裝時要考慮到鋼軌熱脹冷縮，焊接之后是需要留有一定的縫隙，尺寸要控制在15-18mm之間。軌道焊接完畢后熱處理當然也是必不可少的，進行打磨，確保軌道接頭處與軌道整體保持一致的平滑齊整。

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