PA工程塑料的成型性能：1、結晶料，熔點較高，熔融溫度范圍窄，熱穩定性差，料溫超過300度、滯留時間超過30分鐘即分解。較易吸濕，需干燥，含水量不得超過0.3%。2、流動性好，易溢料。宜用自鎖式噴嘴，并應加熱。3、成型收縮范圍及收縮率大，方向性明顯，易發生縮孔、變形等。4、模溫按塑件壁厚在20～90度范圍內選取，注射壓力按注射機類型、料溫、塑件形狀尺寸、模具澆注系統選定，成型周期按塑件壁厚選定。樹脂粘度小時，注射、冷卻時間應取長，并用白油作脫模劑。5、模具澆注系統的形式和尺寸，增大流道和澆口尺寸可減少縮水。聚酰胺的不足之處在于：由于熱膨脹和吸水性所至的尺寸精度不夠，耐酸性差，硬度和彈性模量不夠。經改良以后，也是比較不錯的工程塑料之一。加工更方便并可替代金屬材料。江陰工程塑料市場

ABS工程塑料制品在加工中容易產生內應力，內應力的大小可以通過將制品浸入冰醋酸中來檢驗；如果內應力太大，或者制品要求一定不能有應力開裂現象，那就應該進行退火處理，具體方法是：將制品放在70～80℃的熱風循環干燥箱中2～4小時，再冷卻到室溫即可。ABS工程塑料的熱穩定性較好，但在265℃下，物料在料筒中的停留時間不應超過5～6min；而在280℃時，物料在料筒中的停留時間則不應超過2～3min；如果生產過程中出現意外，應當先把料筒溫度降低到120℃，然后再清理料筒。有些ABS制品在剛生產出來時并無問題，但是可能會在儲存期內產生褐色或者黃色條紋，這可能是由于料筒過熱或者滯留時間過長而引起的。南京耐高溫的工程塑料費用工程塑料有良好的耐腐蝕性。

聚酰亞胺（PI )工程塑料成型方法包括壓縮模塑、浸漬、注塑、擠出、壓鑄、涂覆、流延、層合、發泡、傳遞模塑。PI在航空、汽車、電子電器、工業機械等方面均有應用，可作發動機供燃系統零件、噴氣發動機元件、壓縮機和發電機零件、扣件、花鍵接頭和電子聯絡器，還可做汽車發動機部件、軸承、活塞套、定時齒輪，電子工業上做印刷線路板、絕緣材料、耐熱性電纜、接線柱、插座、機械工業上做耐高溫自潤滑軸承、壓縮機葉片和活塞機、密封圈、設備隔熱罩、止推墊圈、軸襯等。

PBT工程塑料的粘接：TE-9249類膠：雙組分膠，耐高溫。sili-1706：單組份室溫硫化膠，固化后是彈性體具有優越的防水，防震粘合劑，耐高低溫，1-2mm厚度的話，5-6小時基本固化，有一定的強度。完全固化的話需要至少24小時。單組份，不需要混合，擠出后涂抹靜置即可，無需加溫。PBT塑料是指聚對苯二甲酸丁二醇酯為主體所構成的一類塑料聚對苯二甲酸丁二醇酯（Polybutyleneterephthalate），又名聚對苯二甲酸四次甲基酯。簡稱PBT。它是對苯二甲酸與1，4-丁二醇的縮聚物。PBT和PET一起被稱為熱塑性聚酯。工程塑料的性能非常優良。

無錫市福塑通塑料科技有限公司增強尼龍材料在汽車行業中的應用：材料具有高剛性、長期耐熱穩定性、輕量化、良好的焊接性能、高爆破強度、低噪音、耐油性的特點，應用于進氣歧管等。增強尼龍66是通過玻纖改性而來，經過雙螺桿擠出機拉絲、冷卻、造粒，是目前應用較為普遍的材料之一。汽車冷卻系統的功能是將發動機的熱量及時散發出去，使發動機在較適直的溫度下工作。增強尼龍在冷卻及散熱系統上應用是怎樣的呢，汽車冷卻及散熱系統是影響發動機壽命的主要因素，特別是當今新一代強勁發動機需要在較高的溫度下運轉，造成發動機冷卻部件在乙二醇環境下遭到強烈的溫度和壓力變化，此時如果冷卻或散熱不良會給發動機帶來災難性的后果。工程塑料有著優異的抗沖擊性。蘇州汽車工程塑料

工程塑料具有優良的綜合性能。江陰工程塑料市場

ABS工程塑料即PC+ABS（工程塑料合金），在化工業的中文名字叫塑料合金，之所以命名為PC+ABS，是因為這種材料既具有PC樹脂的優良耐熱耐候性、尺寸穩定性和耐沖擊性能，又具有ABS樹脂優良的加工流動性。所以應用在薄壁及復雜形狀制品，能保持其優異的性能，以及保持塑料與一種酯組成的材料的成型性。ABS工程塑料比較大的缺點就是質量重、導熱性能欠佳。它的成型溫度取于它們兩者原料的之間溫度，就是240-265度，溫度太高ABS會分解，太低PC料的流動性不良。江陰工程塑料市場