垂直升降類停車設備一般設置在室外，但也可與主體建筑物建在一起。可建成高層單一式的停車庫（或稱電梯式停車庫）。出于其結構特點，有些省市的土地管理部門把其列為長時間性建筑。其主體結構可采用金屬結構或混凝土結構。占地面積小（≤50米），層數多（20～25層），容車率高（40～50輛），因此在各類車庫中其空間利用率較高（平均每輛車占地只1～1.2米）。適合于老城改造和繁華的城市中心地段。使用環境條件：環境溫度-5℃～+40℃。空氣相對濕度為較濕月的月平均相對濕度不大于95%。海拔2000米以下，相應的大氣壓力為86～110kPa。使用環境無危險介質，不含有腐蝕金屬、破壞絕緣的介質和導電的介質。井道頂部及底部宜留所規定的較小空間尺寸。自動車庫的智能稱重系統是與其他系統相關聯的。單層自動化車庫制作

當平面移動類停車設備的部分區域發生故障時，不影響其他區域的正常運行，因此使用更加方便；采用以車輛駕駛員為中心的設計方法，提高了舒適性；采取多重保險措施，安全性能良好；通過計算機和觸屏界面進行綜合管理，可多方面監視設備的運行狀況，并且操作簡單。單層平面移動式停車設備主要可以減少車道面積，增加停車密度，提高面積利用率，但目前實際應用的還很少。多層平面移動式停車設備可建在地上，亦可建在地下，設備安全、可靠、自動化程度高、存取車效率高、空間利用率高。主要用于大型車庫，尤其是對既要求解決停車位又要求地面可作綠化、雕塑等美化設施的情況。這種設備已被普遍的使用。四層自動化車庫生產商自動車庫中啟動架的螺栓伸出過長，使制動架卡不進制動定位凸輪的定位槽中。

車輛無處停放的問題已經成為現城市的一大問題，同時這也是社會經濟、交發展一定程度的體現。使用自動化機械式的管理可以做到人車分流，在地下車庫中采用機械化停車，可以免除采暖通風設施，所以在其中運行的耗電量比人工管理的地下車庫要低的多。還可以充分發揮其用地少、可化整為零的優勢。升降橫移式采用以載車板升降或橫移存取車輛的機械式停車設備。能夠有效利用空間，使得存取車快捷便利，獨特跨梁設計，車輛出入障礙。采用PLC控制、自動化程度高，使用較為普遍。但是每組設備必須留有至少一個空車位；為鏈條牽動運行過程不具有防止傾斜墜落功能。

一種是骨架是鋼的，表面是布的，大多是篷布的，一般使用壽命為3個月。（使用壽命評價考慮是夏季高溫腐蝕、冬季寒冷冰凍、鋼骨架與布之間的磨損、以及人為破壞等等）。另一種整體都是全鋼的，有的表面是用鐵皮，外面噴塑；也有的使用單層或雙層的鍍鋅彩鋼板，使用壽命要遠比布的使用壽命長，價位也要高一些，不過推薦使用全鋼的車庫！一般布的車庫使用直流電選用電瓶，因為其重量較輕，不過要想使用壽命長電瓶選擇很重要，就像現在的電動車一樣，質量好的大概要2年更換，質量差的頂多一年。同時電瓶重量也是考慮的一個方面，因為充電時需要搬到家里，大電瓶不需天天充電，但是重量很重，非常不方便；小電瓶，儲存電量小，平均需要一到兩天就要充電一次。一個自動車庫即使在建筑物之間狹小的空間里也可以提供很多的車位。

自動車庫在具體的設計、施工過程中應遵守哪些標準？與周圍易燃、易爆物體、單位和高壓電設施嚴格保持防火間隔。停自動車庫車區內應采用單向行車，車行道必須有足夠的寬度和保證車輛能安全通車的轉彎半徑。為了減少車輛轉彎次數，并使通視距離保持在50～80m范圍內，車行道應盡力維持直線形。單獨的自動車庫的布局可分為停車區、保修工間區、調度管理區、輔助區。多層自動車庫的坡道宜布置在主體建筑之外。在條件不允許時采取布置在建筑物的中部、兩側或者兩端，但這時必須注意作為停車用的主體建筑的柱網和結構的處理。自動車庫在具體的設計、施工過程中應遵守哪些標準？立體自動化車庫

自動車庫的使用：考慮一下在使用過程中會不會有什么不好解決的問題。單層自動化車庫制作

有些自動車庫生產廠家在安裝自動車庫時，沒有工程師在現場安裝指導，任由第三方的安裝隊來“野蠻”安裝，沒有工程師的現場督導及檢測其質量可想而知。很多隱蔽施工的質量更是無從談起，這為以后的自動車庫的運行埋下了故障頻發的“火種”。所以，如何做好監督，反而是為日后車庫“零”故障的首要條件，技術部門表示不背鍋！一個簡單的由機架、軌道、鏈條和電動機組成的系統的穩定性和可靠性要遠優于其他看起來很智能很復雜的產品。因為系統越復雜它的故障點就越多。簡易式自動車庫比使用機器人、液壓和混凝土組合地板的系統更經濟有效，電氣部件通常質量更好，使用壽命更長。單層自動化車庫制作