驅動所述左右壓裝組件21、左右探測機構22、左右彈簧裝配機器人32、左右帶勾夾指42、左右撥桿51以及左右夾爪61運動的機構包括驅動氣缸41。進一步的，所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置01還包括啟動旋轉按鈕。推薦的，所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置01還包括安全光柵，當所述安全光柵的光幕被遮擋時，所述啟動旋轉按鈕無法啟動，且正在旋轉的六工位旋轉平臺02停止旋轉，以保證自動裝配過程的安全。可選的，在所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置01中，各工位之間采用旋轉所述六工位旋轉平臺02進行裝配過程交接。在一個實施例中，所述六工位旋轉平臺02每次自動旋轉一個工位的位置，使六工位旋轉平臺02上的左夾具03、右夾具04被依次送到不同裝配工位；除上料工位外，在這些不同工位都安裝有裝配組件所需的機構，這些機構布置在六工位旋轉平臺02的外側。進一步的，本發明還還包括一種汽車門鎖雙鎖組件自動裝配方法，所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配方法采用所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置01，在所述六工位旋轉平臺02上設置至少一對左夾具03和右夾具04，所述六工位旋轉平臺02上的六個工位分別依次為工位一10、工位二20、工位三30、工位四40、工位五50以及工位六60。不同型號汽車汽車門鎖功能分類。出口汽車門鎖服務熱線

    利用導向槽2-1和導向銷10的配合，限制自吸搖臂5的運動軌跡和極限位置，使其按照設計的軌跡運動，并實現推動***棘輪15的作用，且防止其過行程而導致機構損壞。所述自吸搖臂5的轉軸(自吸搖臂鉚軸)上套有自吸搖臂扭簧6，該自吸搖臂扭簧兩端分別限位于自吸搖臂5和下蓋板2，用于實現自吸搖臂5的復位。所述上蓋板1和下蓋板2之間設置有三個支撐用限位軸11，以防止在緊固上蓋板1和下蓋板2后，導致***棘輪15運動不順暢。此外，上下蓋板在緊固后通過自吸搖臂鉚軸7和棘輪鉚軸16鉚接固定在一起，即，自吸搖臂鉚軸7和棘輪鉚軸16兩端分別鉚接于上蓋板1和下蓋板2。所述上蓋板1和下蓋板2上還設有三個支撐套12，用來支撐門鎖緊固螺釘的緊固壓力，防止其直接作用在上蓋板1或者下蓋板2上，從而導致棘輪15運轉不靈活，卡死。本實施例的工作原理如下：本實施例可以在不改變原廠車門機械鎖的基礎上，增加電動自吸合功能，實現自動上鎖。如圖8所示，車門在外力作用下關閉過程中，汽車車門鎖扣將***棘輪15和第二棘輪17同步推動至半鎖狀態(沒有完全關閉，一級鎖狀態)，此時***棘輪15上的壓緊部15-1脫離***傳感器13(仍然壓緊第二傳感器)，釋放部15-2正對***傳感器13，***傳感器13被釋放。青海定制汽車門鎖精美汽車門鎖生產廠商好。

    四、汽車門鎖3C認證的費用包括哪些？1.申請費：500元2.注冊費：800元3.測試費：根據產品具體情況而定4.初次工廠檢查費：一般是6250元因為測試費需要根據具體送檢產品的型號參數等具體情況而定，相關具體費用可以聯系我司的工作人員確認。（見文章底部）五、汽車門鎖3C認證的檢測要求是什么？汽車門鎖3C認證將依據：GB15086《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗方法》進行測試，主要測試汽車門鎖的性能，具體測試內容可聯系我司的工作人員確認。六、達諾檢測在汽車門鎖3C認證領域的服務優勢達諾檢測是國內**從事汽車門鎖檢測和汽車門鎖3C認證咨詢的服務機構，且長期追蹤汽車門鎖相關認證標準的發展。對汽車門鎖3C認證有自己獨到的經驗和心得，***把控認證流程和測試風險，并且能確保3C工廠審查一次性通過。如果您正***如何辦理汽車門鎖3C認證，那么不妨您來電與我們溝通，我們將會給您提供**周到和相當有性價比的認證方案，確保您順利獲得證書！

    則所述左雙鎖過渡桿和/或所述右雙鎖過渡桿不受彈力返回原位，會遮擋紅外光，所述光電反射板不會接收到所述紅外光。可選的，在所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置中，在所述工位六處，所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置根據所述工位五的判斷，由所述左右夾爪分別將完成的雙鎖組件配送到對應的左右不合格雙鎖組件下料盒或左右合格雙鎖組件下料盒中。可選的，在所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置中，驅動所述左右壓裝組件、左右探測機構、左右彈簧裝配機器人、左右帶勾夾指、左右撥桿以及左右夾爪運動的機構包括驅動氣缸。可選的，在所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置中，所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置還包括啟動旋轉按鈕。可選的，在所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置中，所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置還包括安全光柵，當所述安全光柵的光幕被遮擋時，所述啟動旋轉按鈕無法啟動，且正在旋轉的六工位旋轉平臺停止旋轉。可選的，在所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置中，各工位之間采用旋轉所述六工位旋轉平臺進行裝配過程交接。在本發明所提供的汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置中，通過采用左夾具和右夾具完成各工位在裝配過程中的交接。杭州汽車門鎖生產產商。

    在常規原車車門機械鎖外增設***棘輪和相配套的驅使部件，車門在外力作用下關閉過程中，***棘輪和第二棘輪同步進入半鎖狀態，此時，驅使部件驅動***棘輪動作，迫使車門機械鎖向車門鎖扣移動，實現車門機械鎖從半鎖進入全鎖狀態，即能夠在不更換原廠機械鎖的前提下使普通機械鎖實現自吸鎖合功能，有效地降低汽車門鎖電動化的成本。作為推薦，所述車門機械鎖向車門鎖扣移動，實現車門機械鎖從半鎖進入全鎖狀態，具體為：車門機械鎖在***棘輪和車門鎖扣相互作用下，向車門鎖扣移動，車門鎖扣推動所述第二棘輪轉動，實現車門機械鎖從半鎖進入全鎖狀態。車門機械鎖從半鎖進入全鎖過程中，原車車門機械鎖始終處于被動狀態，相當于通過作用于車門或者車門機械鎖上的外力實現從半鎖進入全鎖狀態；而目前現有技術中的原裝自吸鎖，則是利用外部電機通過拉線和傳動機構帶動原車車門機械鎖內的棘輪動作，實現從半鎖進入全鎖狀態，由于拉線和傳動機構長年累月的工作后難免會產生機械疲勞導致失效，維修需要將整個機械鎖拆開，非常麻煩；本實用新型結構，車門機械鎖從半鎖進入全鎖過程中，作用力主要由所述驅動機構承擔，原車車門機械鎖的第二棘輪被車門鎖扣推動。汽車門鎖生產產商進口。出口汽車門鎖服務熱線

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    同時擠壓凸部23的水平端面231與密封件3相互擠壓，密封件3會發生形變，填充擠壓凸部23側面與槽體13側壁之間的間隙，也就是說密封件3外壁分別與槽體13內壁、槽體13底壁、擠壓凸部23端面、擠壓凸部23側面密封配合，密封效果佳，可以有效避免水分進入***鎖體1和第二鎖體2內，防水效果好。如圖10、11所示，還可以在槽體13底壁設置凸筋131，凸筋131的寬度與擠壓凸部23的寬度相當，從而在凸筋131的側面和槽體13的一側面之間形成***間隙132，在凸筋131的另一側面和槽體13的另一側面之間形成第二間隙133，凸筋131延伸整個槽體13的長度方向，當***鎖體1和第二鎖體2完成裝配時，密封件3在上下兩側同時受到擠壓凸部23和凸筋131的擠壓，密封件3與擠壓凸部23的接觸面和密封件3與凸筋131的接觸面積相同，從而密封件3的形變向下分別向兩側的***間隙132和第二間隙133內擠壓填充形成密封，密封件3的形變向上分別向擠壓凸部23的兩個側壁與槽體13的兩個側壁之間擠壓填充形成密封，實現了密封件3在截面上下方向的完全過盈密封，進一步改善密封防水效果。上述具體實施方式用來解釋說明本實用新型，而不是對本實用新型進行限制，在本實用新型的精神和權利要求的保護范圍內。出口汽車門鎖服務熱線