通過張拉錨達到施加預應力的目的；（2）、幫條錨具由幫條和襯板組成。幫條采用與預應力筋同級別的鋼筋，襯板采用普通低碳鋼的鋼板。幫條錨具的三根幫條應成120o均勻布置，并垂直于襯板與預應力筋焊接牢固。錨具應用領域：公路橋梁、鐵路橋梁、城市立交、城市輕軌、高層建筑、水利水電大壩、港口碼頭、巖體護坡錨固、基礎加固、隧道礦頂錨頂、預應力網架、地鐵、大型樓堂館所、倉庫廠房、塔式建筑、重物提升、滑膜間歇推進、橋隧頂推、大型容器及船舶、軌枕、更換橋梁支座、橋梁及建筑物加固、鋼筋工程、防磁及防腐工程（纖維錨具）、碳纖維加固、先張梁場施工、體外預應力工程、斜拉索、懸索等。錨具錨具的常見體系分類（1）圓形錨具規格型號表示為：YJM15-N或YJM13-N；此類型錨具具有良好的自錨性能。張拉一般采用穿心式千斤頂。（2）扁形錨具規格型號表示為：BJM15-N或BJM13-N（B，扁錨漢語拼音首字母，扁形錨具的意思）；扁型錨具主要用于橋面橫向預應力、空心板、低高度箱梁，使應力分布更加均勻合理，進一步減薄結構厚度。（3）握裹式錨具（固定端錨具）規格型號表示為：JYM15-N或JYM13-N；適用于構件端布設計應力大或端部空間受到限制的情況。柳州市瞄具哪家質量比較好？廣東本地錨具哪里有賣

   其預應力筋—錨具組裝件，除應滿足靜載錨固性能要求外，尚應滿足循環次數為200萬次的疲勞性能試驗要求。疲勞應力上限應為預應力鋼絲或鋼絞線抗拉強度標準值。(fptk)的65％(當為精軋螺紋鋼筋時，疲勞應力上限為屈服強度的80％)，應力幅度不應小于80MPa。對于主要承受較大動荷載的預應力混凝土結構，要求所選錨具能承受的應力幅度可適當增加，具體數值可由工程設計單位根據需要確定。4、在抗震結構中，預應力筋—錨具組裝件還應滿足循環次數為50次的周期荷載試驗。組裝件用鋼絲或鋼絞線時，試驗應力上限應為0．8fptk；用精軋螺紋鋼筋時，應力上限應為其屈服強度的90％。應力下限均應為相應強度的40％。5、錨具尚應滿足分級張拉、補張拉和放松拉力等張拉工藝的要求。錨固多根預應力筋的錨具，除應具有整束張拉的性能外，尚宜具有單根張拉的可能性。式中：Fgpu——預應力筋—夾具組裝件的實測極限拉力。試驗結果應滿足夾具效率系數(ηg)等于或大于0．92的要求。當預應力筋—夾具組裝件達到實測極限拉力時，應由預應力筋的斷裂，而不應由夾具的破壞導致試驗終結。7、夾具應具有良好的自錨性能、松錨性能和安全的重復使用性能。主要錨固零件宜采取鍍膜防銹。口碑好錨具制造廠家專業的錨具批發廠家。

   破壞形式試驗表明：對于單根CFRP筋粘結式錨具，其典型的破壞形式有滑移破壞圖1粘結式錨具的破壞形式以及拉斷破壞2種，其中以充分發揮了材料的抗拉強度的拉斷破壞為理想破壞形式；對于雙根壓紋CFRP筋粘結式錨具，其典型破壞形式是折斷破壞。粘結試件破壞形式如圖1所示。對于雙根表面壓紋CFRP筋粘結式錨具，其破壞形式均為折斷破壞，且在試驗中所觀測到的極限荷載平均值要小于單根粘結式錨具的極限荷載。其原因可以歸結為：在灌注RPC時，CFRP筋沒有完全按預期位置安裝，導致CFRP筋之間存在初始偏心，使得CFRP筋在使用荷載作用下不是單純的軸向受拉狀態，而是處于拉彎剪復合狀態；另外，雙根表面壓紋CFRP筋粘結試件的自由長度較短，這使得試件相對剛度更大，在荷載作用下對初始缺陷更加敏感；再次，CFRP筋的抗剪強度較低，使得錨固長度足夠大的單根CFRP筋和雙根CFRP筋的破壞形式不同，即單根CFRP筋為拉斷破壞而雙根CFRP筋為折斷破壞。（2）表面形狀和錨固長度的影響錨固長度與極限拉力的關系曲線如圖2所示。從圖2可以看出，對于單圖2錨固長度與極限荷載的關系根壓紋CFRP筋，當其錨固長度為175mm和250mm時，極限拉力分別達到了kN和kN，效率系數分別為，破壞形式為CFRP筋拉斷破壞。

   在拉索系統中，索體相比錨具安全系數要高，因此索體兩端的錨具成為比較關鍵的受力部位。目前，常用的監測方法有：壓力環監測方法、磁通量傳感器監測方法、液壓傳感器監測方法、索體內部編入敏感元件監測方法和正弦傳感器監測方法。但是對拉索系統的受力監測是一項需長期測量并實時監測的工作，需要考慮監測器件的耐久性、存活率和穩定性。現有的監測器件大都屬于錨具外加件，成本較高，安裝后體積增大，比如在索體內編入敏感元件，費用較高。而且現有的監測器件安裝前需要標定，而標定的工況與實際安裝工況之間存在誤差，這就給監測帶來了錯誤的結果。技術實現要素：本發明解決了現有的錨具監測器件耐久性差、存活率低、穩定性差，無法實現隨同錨具壽命并實時檢測錨具受力的缺陷，提供一種智能型拉索錨具，錨固套內部埋入敏感傳感器，由敏感傳感器實時檢測錨具受力而產生的形變，敏感傳感器埋入后，耐久性、存活率和穩定性均有提高，保證監測器件隨同錨具壽命。本發明還解決了現有的錨具監測屬于外加件，成本較高，安裝過程麻煩，且會增大錨具體積影響施工的缺陷，提供一種智能型拉索錨具，錨固套內部預埋入敏感傳感器，錨具生產過程中及完成監測器件裝配，降低成本。廣西萬橋預應力的錨具設備得到廣大客戶的認可，產品遠銷東北、西北地區，為國內工程提供技術保障。

   大噸位預應力筋正式張拉前，應會同專業人員進行試張拉。確認張拉工藝合理，張拉伸長值正常，并無有害裂縫出現后，方可成批張拉。必要時測定實際的孔道磨擦損失。對曲線預應力束不得采用小型千斤頂單根張拉;以免造成不必要的預應力損失。在張拉時，操作人員必須站在安全地帶，做好防護措施，注意操作人員嚴禁站在張拉時和張拉好的預應力筋前端;預應力筋在張拉時，應先從零加載至量測伸長值起點的初拉力，然后分級加載至所需的張拉力;預應力筋的張拉管理，采取應力控制，伸長校核。實際伸長值與計算伸長值的允許偏差為-5%~+10%。如超過該值，應暫停張拉;采取措施予以調整后，方可繼續張拉;如伸長值偏小，可采取超張拉措施，但張拉力限值不得大于，為了提高內支座處的張拉應力，減少張拉后錨具下口的張拉應力，可采取超張拉回松技術;孔道灌漿要求密實，水泥漿強度等級不應低于C40。灌漿前孔道應濕潤、潔凈，灌漿應緩慢均勻地進行，不得中斷，并應排氣通順。如遇孔道堵塞，必須更換灌漿口，但必須將次灌入的水泥漿排出，以免兩次灌入的水泥漿之間有氣體存在。在灌滿孔道并封閉排氣孔后，宜再繼續加壓至，稍后再封閉灌漿孔。豎向孔道的灌漿壓力應根據灌漿高度確定。專業的錨具生產廠家有哪些？安徽高精度錨具品牌企業

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   KY-Z型錨具1—錨環；2—錨塞8.多孔夾片錨具這是在一塊多孔的錨板上，利用每個錐形孔裝一副夾片夾持一根鋼絞線的一種鍥緊式錨具。這種錨具的優點是任何一根鋼絞線錨固失效，都不會引起整束錨固失效，并且每束鋼絞線的根數不受限制，但構件端部需要擴孔。該錨具廣泛應用于現代預應力混凝土工程。主要的產品有：(1)XM型錨具這是一種新型錨具，由錨板與三片夾片組成，如圖4-26所示。它既適用于錨固鋼絞線束，又適用于錨固鋼絲束；既可錨固單根預應力筋，又可錨固多根預應力筋，適用于錨固3～37Φ15鋼絞線束或3～12根Φ5鋼絲束。當用于錨固多根預應力筋時，既可單根張拉、逐根錨固，又可成組張拉，成組錨固。另外,它還既可用作工作錨具，又可用作工具錨具。近年來隨著預應力混凝土結構和無粘結預應力結構的發展，XM型錨具已得到廣泛應用。實踐證明，XM型錨具具有通用性強、性能可靠、施工方便、便于高空作業的特點。圖4-26XM型錨具a)裝配圖；b)錨板；c)夾片1—錨板；2—夾片(三片)；3—鋼絞線查看大圖YX錨具XM型錨具的錨板上的錨孔沿圓周排列，間距不小于36mm，錨孔中心線的傾斜度1:20。錨板頂面應垂直于鉆孔中心線，以利夾片均勻塞入。夾片采用三片式，按120o均分開縫。廣東本地錨具哪里有賣

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