規模為200~300kg/d的加氫站，建設成本大概為200萬~300萬美元（折合人民幣1340萬~2000萬元）。目前國內1000kg/d加氫站的投資為1200萬~1500萬元。蘇維克告訴記者：“加氫站設備通過國外進口，并非是國內沒有技術，主要是之前國內的市場太小，從專業程度和成本來綜合比較，進口設備是比較好的選擇，現在國內企業也在加快研發相關設備。”此前厚普股份公告提到，已研發了加氫站領域部件，自主研發的加氫進入樣機試用階段。另一方面，擬與法國液化空氣集團共同投資設立一家從事氫燃料電池電動車加氫站的開發、生產及銷售的合資公司。國內加氫站設備基本依賴進口，加氫機有望先實現國產化。和訊首席投資分析師夏立軍表示，加氫站與現有較為成熟的壓縮天然氣加氣站相似，無論是站外制氫加氫站還是站內制氫加氫站，其設備都是壓縮機、儲氫罐和加氫機，作為設備，目前國內加氫站基本依賴進口，但已有國內公司取得突破，有望先實現國產化。。氫能發展潛力越來越被國際認可，歐美日韓等地區和國家積極制定支持氫能投資政策。四川氫燃料電池加氫罐

目前，在工業生產中要想獲得氫氣，通常是采用以下的幾個方法：一：把水蒸汽通過灼熱的焦炭得到氫氣，但是通過這種方式得到的氫氣通常只有75%的純度。第二：將水蒸汽通過灼熱的鐵得到氫氣，通過這種方式得到的氫氣純度相對之下會高一點，純度大概有97%，第三：是通過水煤氣中提取氫氣，這種方式得到的氫氣純度也是相當低，因此也很少人采用這種方式獲得氫氣，第四：水電解制氫。水電解制氫是目前工業使用多的一種方法，同時純度也是的一種方法，純度可以達到99%以上，這是工業上制備氫氣的一種重要方法。在電解氫氧化鈉(鉀)溶液時，陽極上放出氧氣，陰極上放出氫氣。電解氯化鈉水溶液制造氫氧化鈉時，也可得到氫氣。水電解制氫方法對于冷卻發電機的氫氣和純度都會有比較高的要求，因此，都是采用電解水的方法制得。電解水制氫原理水電解制氫的原理很簡單，就是通過電把水分解為氫氣和氧氣，具體的方法是：在一些電解質水溶液中通入直流電時，分解出的物質與原來的電解質完全沒有關系，被分解的是作為溶劑的水，原來的電解質仍然留在水中。例如硫酸、氫氧化鈉、氫氧化鉀等均屬于這類電解質。在電解水時，由于純水的電離度很小，導電能力低，屬于典型的弱電解質。陜西各種規格氫燃料電池加氫液態氫是一種能燃料，可供發射火箭、宇宙飛船使用。

氫能可推動可再生能源的加速部署氫能大規模部署（或氫氣衍生的燃料和大宗商品）可以推動對可再生能源發電需求的增長。IRENA估計，2050年將有19艾焦氫氣由可再生能源電力制取，占終端能源消耗的5%和發電量的16%。而氫運輸過程中會造成重大能量損失，可能會使氫能供應的電力需求成倍增加。因此大規模部署氫氣將對電力行業產生重大影響，并且為可再生能源部署帶來更多機會，可通過制氫提高電力系統靈活性電解槽可在幾分鐘甚至幾秒鐘內增加或降低產量，新興的質子交換膜電解槽比堿性電解槽響應速度更快，因此可利用電解槽緩解電網擁堵，這有助于減少對波動性可再生能源的削減。同時，可再生能源電力可通過制氫來輸送。氫氣可用于季節性存儲波動性可再生能源電力到2050年，高比例風能和太陽能并網將使儲能需求增長，將可再生能源制氫與儲氫相結合，可以為能源系統提供長期的季節靈活性。儲氫可以以多種方式進行。

    氫燃料電池汽車要想打開市場銷路離不開加氫站的發展。曾任英國BP集團的氫運輸燃料技術經理比爾·費薩里（BillFitzharris）曾指出，“這就像先有雞還是先有蛋的問題，如果加氫站沒有形成規模，那么有誰愿意買氫燃料電池汽車？”為了加快氫能源基礎設施建設，國家層面近年出臺了多項鼓勵政策，對氫燃料電池行業予以支持，促進氫燃料電池車發展。《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書（2016）》預計，到2020年中國氫燃料電池車輛將達到1萬臺；到2030年，氫燃料電池車輛保有量將達到200萬臺，加氫站則達到1000座。廣州聯新氫能有限公司副總經理蘇維克告訴記者，“目前電動汽車由于續航里程較低等問題陷入發展瓶頸，在沒有新技術突破前，發展氫燃料電池汽車比電動汽車更能適應市場需求。”他指出，與燃油汽車相比，氫燃料汽車具有無污染、無噪聲等優勢，與電動汽車相比，則具有續航里程長、電池衰減系數小等優勢。在政策的推動下，氫燃料電池汽車市場逐漸成為資本寵兒。截至2019年3月，高工產研氫電研究所（GGII）數據顯示，國內有超過22個氫能小鎮、氫谷、氫能產業園、氫能示范城市（以下統稱為氫能主題園區）成立，其中大部分主體園區處于規劃、建設中。近日。100kg以上的氫氣輸運方法主要是長管拖車、氣體管道、液態氫氣。

燃料電池（Fuel Cell），是一種發電裝置，但不像一般非充電電池一樣用完就丟棄，也不像充電電池一樣，用完須繼續充電，燃料電池正如其名，是繼續添加燃料以維持其電力，所需的燃料是“氫”，其之所以被歸類為新能源，原因就在此。燃料電池的運作原理，也就是電池含有陰陽兩個電極，分別充滿電解液，而兩個電極間則為有滲透性的薄膜所構成。氫氣由燃料電池的陽極進入，氧氣（或空氣）則由陰極進入燃料電池。經由催化劑的作用，使得陽極的氫分子分解成兩個質子（proton）與兩個電子（electron），其中質子被氧‘吸引’到薄膜的另一邊，電子則經由外電路形成電流后，到達陰極。在陰極催化劑之作用下，質子、氧及電子，發生反應形成水分子，因此水可說是燃料電池的排放物。燃料電池所使用的“氫”燃料可以來自于水的電解所產生的氫氣及任何的碳氫化合物，例如天然氣、甲醇、乙醇（酒精）、沼氣等等。由于燃料電池是經由利用氫及氧的化學反應，產生電流及水，不但完全無污染，也避免了傳統電池充電耗時的問題，是目前發展前景的新能源方式，如能普及并應用在車輛及其他高污染之發電工上，將能減輕空氣污染及溫室效應。氫氣的輸運包括工業鋼瓶、集裝格、長管拖車、氣體管道、液態氫氣、有機液體、儲氫合金等方法。內蒙古氫燃料電池加氫型號

裝卸設備要有完善的管理操作規程，非經過培訓的專業人員不能對其進行操作，避免事故的發生。四川氫燃料電池加氫罐

液氫槽罐車運輸是將氫氣深度冷凍至21K液化，再裝入隔溫的槽罐車中運輸，目前商用的槽罐車容量約為65m3，可容納4000kg氫氣。國外加氫站使用該類運輸略多于高壓氣態長管拖車運輸。管道運輸分為氣態管道運輸和液態管道運輸兩類。氣態管道直徑約～、壓力范圍為1~3Mpa，每小時流量約310~8900kg氫氣，目前該類管道總長度已超過16000km，主要分布在美國、加拿大和歐洲等地，其投資成本較天然氣管道高50~80%，其中大部分的成本用于搜尋合適的地質環境來布局管道線路;液態管道采用真空夾套絕熱技術，由內層和外層兩個等截面同心套管構成，且兩個管套中間抽成真空狀態，防止內管內液氫的溫度擴散。四川氫燃料電池加氫罐