控制方式和控制邏輯運算，這一部分是DEH系統的主要，說白了就是汽輪機調門的控制方式。無論是轉速控制、閥位控制、功率控制、壓力控制還是CCS方式，歸根結底是控制的汽輪機的調門。對于一些小機組，只有一個高調門或者兩個高調門的相對比較簡單，機組沖轉期間使用轉速控制，并網后選擇閥控、功控或者壓控。但是一些大機組，設計有四個甚至更多的調門，控制方式就復雜了。此時，有單閥控制和順序閥控制兩種方式。單閥控制就是高調門統一接收一樣的指令，閥門同步控制，順序閥則不同，一般是閥門開度完全不同步或者分組不同步。而無論選擇的是功控還是壓控，較終都會折算成閥門的開度，此時選擇單閥或者順序閥，閥門開度會進一步在每一個閥門上進行分配。筆者也遇到一些小機組，有兩個調門的設計，在沖轉和帶負荷的過程中，閥門折線函數設計就不一樣，主要是考慮汽輪機廠對汽輪機進汽的要求。在危險環境中，DEH控制系統能夠自動調節運行狀態，維護安全和穩定性。湖北盤電汽輪機DEH控制系統供應商

在同時滿足以下所有條件后，可由操作員投入該控制器：1）已經掛閘；2）無ETS動作；3）在“操作員自動狀態”；4）已并網；5）無“主汽壓保護動作”；6）功率通道無故障；7）不在“遙控模式”。在滿足以下任何條件時，負荷控制器切除：1）未掛閘；2）ETS動作；3）在“手動狀態”；4）未并網；5）主汽壓保護動作；6）功率通道全故障；7）在“遙控方式”；8）功率PID設定值與測量值偏差大（且大于10%額定功率）；9）功率回路切除“按鈕按下。湖北汽輪機DEH控制系統現貨直發DEH控制系統的故障排除功能使得操作員可以迅速識別和消除潛在問題。

一次調頻，汽輪發電機組在并網運行時，為保證供電品質對電網頻率的要求，可以投入一次調頻功能。當機組轉速在死區范圍內時，頻率調整輸出為零，一次調頻不動作當轉速以外時，一次調頻動作，頻率調整給定按下等率隨轉速變化面變化（默認轉速不等率為6%），通常為使機組承擔合理的一次調頻量，設置DEH的不等率及死區與液壓調節系統的不等率及遲緩率相一致。1）不等率在3-—6%內可調。2）死區在0—30RPM內可調。3）死區范圍為3000+或—死區值。

目標負荷：除操作員可通過面板設置目標外，在下列情況下，DEH自動設置目標負荷：1）負荷反饋剛投入時，目標為當前負荷值（MW）；2）發電機剛并網時，目標為初負荷給定值（%）；3）反饋剛切除時，目標為參考量（%）；4）跳閘時，目標為零。5）CCS控制方式下，目標為CCS給定值。負荷率：操作員設定，負荷率在（0——50%額定功率）MW/min；CCS控制方式下，負荷給給定變化每個脈沖，油動機按照國際慣例0.5%純凝工況閥門開度變化。負荷控制方式：負荷控制器是一個PI控制器，用于比較設定值與實際功率，經過計算后輸出控制調節汽閥。DEH系統采用電液調節技術，實現快速、平穩的調節，降低汽輪機調節過程中的能量損失。

3000RPM定速，汽輪機轉速穩定在3000RPM左右時，各系統進行并網前檢查。同期，DEH自動進入同期方式后，其目標轉速在剛進入同期方式的值的基礎上，按同期裝置發來的轉速增加指令，以及100RPM/mim的變化率變化，使發電機的頻率及相位達到并網的要求。發電機做假并網試驗，發電機做假并網試驗，以檢查自動同期系統的可靠性及調整的準確性。在試驗期間，發電機網側的隔離開關斷開發出假并網試驗信號。與正常情況一樣同期系統通過DEH，發電機勵磁系統改變發電機頻率和電壓。當滿足同期條件時，油開關閉合，油開關閉合。由于隔離開關是斷開的，實際上發電機并未并網。DEH系統采用環保設計，降低運行過程中的噪音和振動，改善工作環境。火力發電廠DEH控制系統廠商

DEH系統的靈活性使得它能根據不同工藝需求進行定制和優化。湖北盤電汽輪機DEH控制系統供應商

故障：OPC動作調門關閉后未開啟：①OPC電磁閥卡塞，OPC動作電磁閥打開后未關閉，處理方法：這種情況很少，許更換OPC電磁閥；②邏輯設計不合理，OPC動作后將伺服閥指令強制為0而未恢復，處理方法：根據廠家建議對邏輯進行修改；③嚴密性試驗出發OPC，邏輯要求調門不再開啟，處理方法：部分機組有這類設計，廠家解釋為保證機組的安全，嚴密性試驗觸發OPC后調門不再開啟。注釋：OPC動作講調門關系，待轉速降到3000rpm以下后重新打開，轉速不至于甩至0。但是，也出現過OPC動作后，調門未再度開啟的問題。湖北盤電汽輪機DEH控制系統供應商