主汽壓力保護(hù)切除條件：只需滿(mǎn)足任一下列條件：1）未掛閘；2）ETS動(dòng)作；3）在“手動(dòng)狀態(tài)”；4）已并網(wǎng)；5）主汽壓力通道故障；6）在“遙控模式”；7）負(fù)荷小于額定功率10%；8）“主汽壓保護(hù)切除”按鈕按下。主汽壓力高保護(hù)動(dòng)作，需同時(shí)滿(mǎn)足：1）“主汽壓力保護(hù)”已經(jīng)投入；2）主蒸汽壓力高于“主蒸汽壓力高限設(shè)定值”；主汽壓力高保護(hù)動(dòng)作后，將閉鎖負(fù)荷增減，即無(wú)法改變負(fù)荷目標(biāo)值。“主汽壓力低保護(hù)”動(dòng)作：需同時(shí)滿(mǎn)足：1）“主汽壓力保護(hù)”已經(jīng)投入；2）主蒸汽壓力低于“主蒸氣壓力限定值”，主汽壓力低保護(hù)動(dòng)作后，將強(qiáng)制切換為閥位控制方式，同時(shí)負(fù)荷指令按照0.5%/S的速率減小；當(dāng)實(shí)際負(fù)荷低于額定負(fù)荷的10%時(shí)主汽壓力低保護(hù)動(dòng)作自動(dòng)復(fù)位DEH系統(tǒng)的智能算法能夠?qū)崿F(xiàn)故障預(yù)測(cè)，主動(dòng)維護(hù)液壓系統(tǒng)，減少停機(jī)時(shí)間。廣東國(guó)產(chǎn)DEH控制系統(tǒng)制造商
DEH系統(tǒng)主要組成部分：信號(hào)處理，DEH系統(tǒng)的主要信號(hào)包括轉(zhuǎn)速、主汽壓、抽汽壓力、功率、主汽溫度等。DEH系統(tǒng)對(duì)溫度的處理主要采用三取中的方式，但是根據(jù)目前我遇到的一些情況，參與保護(hù)或者重要設(shè)備聯(lián)鎖的信號(hào)盡量采用三取高或者三取低。以轉(zhuǎn)速為例，一般汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速有7個(gè)轉(zhuǎn)速探頭，三個(gè)去DEH，三個(gè)去TSI，一個(gè)作為零轉(zhuǎn)速。DEH轉(zhuǎn)速有兩個(gè)主要作用，一個(gè)是參與轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，一個(gè)參與DEH轉(zhuǎn)速高保護(hù)。筆者查了幾個(gè)350MW以上機(jī)組的工程，他們都采用的是轉(zhuǎn)速三取中，然后參與相關(guān)邏輯。江蘇盤(pán)電汽輪機(jī)DEH控制系統(tǒng)參考價(jià)DEH控制系統(tǒng)可以根據(jù)不同的工況條件，自動(dòng)選擇較佳的工作模式，提高運(yùn)行效率。
主要試驗(yàn)：1、啟動(dòng)前的試驗(yàn)：1）汽輪機(jī)保護(hù)傳動(dòng)試驗(yàn)；3）閥門(mén)校驗(yàn)；4）高壓遮斷HPT電磁閥、超速保護(hù)OSP電磁閥試驗(yàn)；為了提高可靠性，在DEH系統(tǒng)中設(shè)計(jì)了四個(gè)高壓遮斷電磁閥（HPT電磁閥）,和四個(gè)超速保護(hù)電磁閥(OSP電磁閥),這兩組電磁閥采用冗余結(jié)構(gòu)，高壓部分的兩組電磁閥可進(jìn)行在線試驗(yàn)，因?yàn)镺SP電磁閥和HPT電磁閥的試驗(yàn)不會(huì)跳機(jī)。2、并網(wǎng)前的試驗(yàn)：噴油試驗(yàn)（注油試驗(yàn)（噴油壓出試驗(yàn)）精講學(xué)習(xí)（附操作票）），嚴(yán)密性試驗(yàn)（高中壓主汽門(mén)、調(diào)門(mén)嚴(yán)密性試驗(yàn)學(xué)習(xí)（附方案））；3、運(yùn)行中的定期試驗(yàn)：閥門(mén)活動(dòng)試驗(yàn)，單\順閥切換試驗(yàn)（單閥控制和順序閥控制的進(jìn)汽方式各有何特點(diǎn)？），電磁閥活動(dòng)試驗(yàn)，抗燃油泵的連鎖試驗(yàn)。
AST閥在正常運(yùn)行中的動(dòng)作:在機(jī)組啟動(dòng)前發(fā)出掛閘指令，以及正常運(yùn)行時(shí)，四個(gè)AST閥關(guān)閉，EH油泵出口經(jīng)過(guò)一個(gè)節(jié)流閥至AST閥，AST閥母管油壓建立，AST閥母管的油進(jìn)入薄膜閥的上腔克服彈簧力，使隔膜閥在關(guān)閉位，堵住快速泄負(fù)荷閥的安全油排油通道，使高中壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)投入工作。當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速探測(cè)器，三個(gè)中有兩個(gè)探測(cè)器檢測(cè)到轉(zhuǎn)速在3300r/min，系統(tǒng)發(fā)信號(hào)使AST閥失電打開(kāi)，卸去AST閥母管中的壓力，此時(shí)隔膜閥由于彈簧力的作用打開(kāi)，卸去快速泄負(fù)荷閥的安全油機(jī)組閥門(mén)快速關(guān)閉停機(jī)，保證汽輪機(jī)的安全。DEH控制系統(tǒng)中的液壓執(zhí)行器通常配備高效的電機(jī)，以確保快速響應(yīng)和動(dòng)力輸出。
啟動(dòng)和閥門(mén)管理，啟動(dòng)過(guò)程，升速和升負(fù)荷過(guò)程由DEH實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的閉環(huán)控制。升速過(guò)程中,目標(biāo)轉(zhuǎn)速設(shè)定后,給定轉(zhuǎn)速將按啟動(dòng)曲線逐步增加。DEH把實(shí)際轉(zhuǎn)速與給定轉(zhuǎn)速相比較,經(jīng)過(guò)PI校正后得到閥位設(shè)定值,從而控制各閥門(mén)開(kāi)度使機(jī)組平穩(wěn)升速。需要暖機(jī)時(shí),給定轉(zhuǎn)速保持不變;過(guò)臨界轉(zhuǎn)速時(shí),提高升速率:并網(wǎng)時(shí)由自動(dòng)同期裝置TAS自動(dòng)并入電網(wǎng):升負(fù)荷過(guò)程中,目標(biāo)功率設(shè)定后,給定功率將按啟動(dòng)曲線逐步增加,DEH把實(shí)際功率與給定功率相比較，經(jīng)過(guò)PI校正后,計(jì)算出閥門(mén)開(kāi)度指令,經(jīng)電氣凸輪曲線修正得到閥位指令值從而控制各閥門(mén)開(kāi)度,使機(jī)組平穩(wěn)升負(fù)荷。(當(dāng)不投功率反饋時(shí),為轉(zhuǎn)速有差閉環(huán)控制)。DEH控制系統(tǒng)的應(yīng)用有助于提升工藝控制的精確度，降低產(chǎn)品質(zhì)量波動(dòng)。湖南火力發(fā)電廠DEH控制系統(tǒng)批發(fā)
DEH系統(tǒng)通過(guò)接口與其他控制軟件集成，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享與決策支持。廣東國(guó)產(chǎn)DEH控制系統(tǒng)制造商
汽輪機(jī)狀態(tài)監(jiān)視，這一部分主要是對(duì)汽輪機(jī)當(dāng)前狀況的一種體現(xiàn)，監(jiān)視內(nèi)容包括打閘、掛閘、轉(zhuǎn)速進(jìn)行、轉(zhuǎn)速保持、暖機(jī)、冷熱態(tài)判斷等。這一部分是對(duì)頭一部分一個(gè)補(bǔ)充，或者是前面三部分一個(gè)反饋和閉環(huán)。我們對(duì)汽輪機(jī)采取一定的操作，其操作結(jié)果都會(huì)在這一階段體現(xiàn)，包括我們對(duì)單閥和順序閥的選擇。以?huà)扉l為例，一般我們把安全油壓建立就是掛閘狀態(tài)，筆者遇到個(gè)別機(jī)組安全油壓建立后主汽門(mén)就自動(dòng)打開(kāi)的，這是非常危險(xiǎn)的事情。掛閘就是讓汽輪機(jī)處在一種危險(xiǎn)警戒的狀態(tài)，表示此時(shí)主汽門(mén)可以打開(kāi)，機(jī)組可以進(jìn)入啟動(dòng)狀態(tài)。廣東國(guó)產(chǎn)DEH控制系統(tǒng)制造商