控制器402被耦合以提供控制信號并從定位器404接收接收線圈信號。控制器402還被耦合以將發射功率提供給在定位系統410上的發射線圈，并接收和處理來自定位系統410中的接收線圈的信號。如上所述，位置定位系統410可以包括如上所述的發射線圈106、余弦定向線圈110和正弦定向線圈112。在一些情況下，控制器402可以與定位系統410的發射線圈106、余弦定向線圈110和正弦定向線圈112安裝在同一pcb上，并將定位信號提供給分離的處理器422。處理器422可以是能夠將控制器402和定位器404接合的任何處理系統。這樣，處理器422可以包括一個或多個微型計算機、暫時性和非暫時性存儲器以及接口。處理器404與定位器進行通信，以確定金屬目標408相對于位置定位系統410的精確位置，并且向定位器404提供信號，以確定對在被安裝在位置定位系統410中的接收線圈上方的金屬目標408的掃描。這樣，處理單元422可以將由控制器402確定的金屬目標408的測量位置與由定位器404提供的確定位置進行比較，以評估位置定位系統410的準確性。在一些實施例中，控制器402可以與處理單元422組合。傳感器線圈哪家好，無錫東英電子有限公司值得信賴，有需求的不要錯過哦！汽車傳感器線圈廠家供應

電感線圈是利用電磁感應的原理進行工作的器件。當有電流流過一根導線時，就會在這根導線的周圍產生一定的電磁場，而這個電磁場的導線本身又會對處在這個電磁場范圍內的導線發生感應作用。對產生電磁場的導線本身發生的作用，叫做“自感“，即導線自己產生的變化電流產生變化磁場，這個磁場又進一步影響了導線中的電流；對處在這個電磁場范圍的其他導線產生的作用，叫做“互感“。電感線圈的電特性和電容器相反，“通低頻，阻高頻“。高頻信號通過電感線圈時會遇到很大的阻力，很難通過；而對低頻信號通過它時所呈現的阻力則比較小，即低頻信號可以較容易的通過它。電感線圈對直流電的電阻幾乎為零。電阻，電容和電感，他們對于電路中電信號的流動都會呈現一定的阻力，這種阻力我們稱之為“阻抗”。電感線圈對電流信號所呈現的阻抗利用的是線圈的自感。電感線圈有時我們把它簡稱為“電感”或“線圈”，用字母“L”表示。繞制電感線圈時，所繞的線圈的圈數我們一般把它稱為線圈的“匝數“。汽車傳感器線圈廠家供應傳感器線圈的線圈連接方式需確保信號的準確傳輸。

在實際工作中，一般不進行這種檢測，進行線圈的通斷檢查和Q值的大小判斷。[1]可先利用萬用表電阻檔測量線圈的直流電阻，再與原確定的阻值或標稱阻值相比較，如果所測阻值比原確定阻值或標稱阻值增大許多，甚至指針不動（阻值趨向無窮大X）可判斷線圈斷線；若所測阻值極小，則判定是嚴重短路或者局部短路是很難比較出來。這兩種情況出現，可以判定此線圈是壞的，不能用。如果檢測電阻與原確定的或標稱阻值相差不大，可判定此線圈是好的。此種情況，我們就可以根據以下幾種情況，去判斷線圈的質量即Q值的大小。線圈的電感量相同時，其直流電阻越小，Q值越高；所用導線的直徑越大，其Q值越大；若采用多股線繞制時，導線的股數越多，Q值越高；線圈骨架（或鐵芯）所用材料的損耗越小，其Q值越高。例如，高硅硅鋼片做鐵芯時，其Q值較用普通硅鋼片做鐵芯時高；線圈分布電容和漏磁越小，其Q值越高。例如，蜂房式繞法的線圈，其Q值較平繞時為高，比亂繞時也高；線圈無屏蔽罩，安裝位置周圍無金屬構件時，其Q值較高，相反，則Q值較低。屏蔽罩或金屬構件離線圈越近，其Q值降低越嚴重；對有磁芯的的位置要適當安排合理；天線線圈與振蕩線圈應相互垂直，這就避免了相互耦合的影響。。

作用及分類編輯作用1、維持發電機端電壓在給定值，當發電機負荷發生變化時，通過調節磁場的強弱來恒定機端電壓。2、合理分配并列運行機組之間的無功分配。3、提高電力系統的穩定性，包括靜態穩定性和暫態穩定性及動態穩定性,分類按整流方式可分為旋轉式勵磁和靜止式勵磁兩大類。其中旋轉式勵磁又包括直流交流和無刷勵磁；靜勵磁止式勵磁包括電勢源靜止勵磁機和復合電源靜止勵磁機。一般我們把根據電磁感應原理使發電機定子形成旋轉磁場的過程稱為勵磁.勵磁分類方法很多，比如按照發電機勵磁的交流電源供給方式來分類：傳感器線圈通常用于檢測磁場的變化。

   根據法拉第電磁感應定律，當塊狀導體置于交變磁場或在固定磁場中運動時，導體內產生感應電流，此電流在導體內閉合，稱為渦流。電渦流式傳感器，將位移、厚度、材料損傷等非電量轉換為電阻抗的變化（或電感、Q值的變化），從而進行非電量的測量。一、工作原理電渦流式傳感器由傳感器激勵線圈和被測金屬體組成。根據法拉第電磁感應定律，當傳感器激勵線圈中通過以正弦交變電流時，線圈周圍將產生正選交變磁場，是位于蓋磁場中的金屬導體產生感應電流，該感應電流又產生新的交變磁場。新的交變磁場阻礙原磁場的變化，使得傳感器線圈的等效阻抗發生變化。傳感器線圈受電渦流影響時的等效阻抗Z為式中，ρ為被測體的電阻率；μ為被測體的磁導率；r為線圈與被測體的尺寸因子；f為線圈中激磁電流的頻率；x為線圈與導體間的距離。由此可見，線圈阻抗的變化完全取決于被測金屬的電渦流效應，分別與以上因素有關。如果只改變式中的一個參數，保持其他參數不變，傳感器線圈的阻抗Z就只與該參數有關，如果測出傳感器線圈阻抗的變化，就可以確定該參數。在實際應用中，通常是改變線圈與導體間的距離x，而保持其他參數不變，來實現位移和距離測量。二、等效電路討論電渦流式傳感器時。傳感器線圈的線圈在高頻應用中可能會產生較大的熱量。汽車傳感器線圈廠家供應

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在余弦定向線圈110中，環路120的一半被覆蓋，導致va＝-1/2，并且環路122的一半被覆蓋，導致vb＝1/2。因此，由va+vb給出的vcos為0。類似地，圖2c示出金屬目標124相對于正弦定向線圈112和余弦定向線圈110處于180°位置。因此，正弦定向線圈112中的環路116和環路118的一半被金屬目標124覆蓋，而余弦定向環路110中的環路122被金屬目標124覆蓋。因此va＝-1、vb＝0、vc＝1/2、vd＝-1/2、以及ve＝0。結果，vsin＝0且vcos＝-1。圖2d示出vcos和vsin相對于具有圖2a、圖2b和圖2c中提供的線圈拓撲的金屬目標124的角位置的曲線圖。如圖2d所示，可以通過處理vcos和vsin的值來確定角位置。如圖所示，通過從定義的初始位置到定義的結束位置對目標進行掃描，將在的輸出中生成圖2d中所示的正弦(vsin)和余弦(vcos)電壓。金屬目標124相對于接收線圈104的角位置可以根據來自正弦定向線圈112的vsin和余弦定向線圈110的vcos的值來確定，如圖2e所示。汽車傳感器線圈廠家供應