月球探測設備的鈦合金著陸腿需承受極端溫差（-196℃ - 120℃）與微隕石沖擊，表面拋丸熱處理通過低溫強化實現(xiàn)環(huán)境適應。對 Ti - 5Al - 5V - 5Mo - 3Cr 鈦合金著陸腿，采用 0.3mm 不銹鋼丸在 - 100℃環(huán)境下進行拋丸，使表層形成 0.2mm 厚的壓應力層（應力值 - 350MPa），同時馬氏體組織中產(chǎn)生高密度納米孿晶（間距＜100nm）。熱循環(huán)試驗表明，該工藝使材料在 1000 次極端溫差循環(huán)后仍無裂紋產(chǎn)生，微隕石沖擊試驗中表面坑深減少 40%。低溫拋丸時，材料的層錯能降低促使孿晶優(yōu)先形成，而壓應力層抵消了熱脹冷縮產(chǎn)生的交變應力，有效提升了抗疲勞性能。氮化是熱處理加工的手段之一，可在金屬表面形成氮化層，增強抗蝕與耐磨能力。重慶熱處理加工

鐵路鋼軌承受列車的巨大壓力和頻繁沖擊，需具備高耐磨性、強度高和良好的韌性。鋼軌采用珠光體鋼制造，在生產(chǎn)過程中進行在線熱處理。鋼軌熱軋后，快速冷卻，控制冷卻速度，使奧氏體向珠光體轉變。通過精確控制冷卻參數(shù)，獲得細小均勻的珠光體組織，提高鋼軌的強度和耐磨性。此外，對鋼軌表面進行噴丸處理，引入殘余壓應力，提高疲勞強度。經(jīng)過這些處理，鋼軌能承受列車長期的運行負荷，減少磨損和裂紋的產(chǎn)生，保障鐵路運輸?shù)陌踩头€(wěn)定。?鎮(zhèn)江熱處理加工熱處理加工中的正火工藝，能細化晶粒，提高金屬強度，利于制造高質量零部件。

自行車車架多采用鋁合金材質，為減輕重量并保證強度，采用 T6 熱處理工藝。先將鋁合金車架加熱到合適溫度進行固溶處理，使合金元素充分溶解，隨后快速水冷。接著，在 150℃ - 180℃進行人工時效處理，促使過飽和固溶體分解，析出強化相，明顯提高車架的強度。T6 處理后的鋁合金車架，強度可比未處理時提高 30% 以上，同時保持鋁合金質輕的特點。此外，經(jīng)過陽極氧化處理，車架表面形成致密氧化膜，提高耐蝕性，延長自行車的使用壽命，為騎行愛好者提供安全可靠的騎行裝備。?

航空航天領域對金屬材料性能要求極高，鈦合金憑借其強度高、低密度等特性被普遍應用。以鈦合金葉片為例，需進行固溶時效處理。先將葉片加熱至單相 β 區(qū)，充分固溶后快速冷卻，使合金元素在基體中形成過飽和固溶體。隨后，在適當溫度下進行時效處理，過飽和固溶體分解，析出彌散分布的強化相，明顯提高葉片的強度和耐熱性能。為保證葉片尺寸精度，在真空爐中進行熱處理，避免氧化和脫碳。經(jīng)此處理，鈦合金葉片能在高溫、高壓的航空發(fā)動機環(huán)境下，穩(wěn)定工作，為飛行器的安全飛行提供可靠保障。?熱處理加工的退火，可消除應力，使金屬材料內部更均勻，利于后續(xù)加工和提高質量。

鎂合金自行車車架在輕量化需求下面臨耐疲勞性能瓶頸，表面拋丸熱處理通過晶粒細化與應力調控實現(xiàn)性能突破。對 AZ31B 鎂合金車架進行固溶處理后，采用 0.3mm 陶瓷丸以 35m/s 速度拋丸，可使表層晶粒從 20μm 細化至 5μm 以下，同時形成 0.1 - 0.12mm 厚的壓應力層，應力值達 - 200MPa。道路騎行試驗顯示，該工藝使車架的疲勞壽命從 50 萬次提升至 80 萬次，有效解決了鎂合金彈性模量低導致的早期疲勞斷裂問題。拋丸過程中，彈丸沖擊誘發(fā)的孿生變形機制促使動態(tài)再結晶發(fā)生，這種組織優(yōu)化使材料的抗疲勞裂紋擴展速率降低 30%，而低溫拋丸（≤20℃）可抑制鎂合金表層的氧化膜損傷。淬火在熱處理加工里很關鍵，能迅速提高金屬硬度，但需配合回火來穩(wěn)定性能。安徽中高頻淬火熱處理加工廠家

經(jīng)過熱處理加工，金屬材料更能適應各種環(huán)境。重慶熱處理加工

增材制造（3D 打印）的鈦合金零件存在表面粗糙度高與殘余應力集中問題，表面拋丸熱處理成為后處理的關鍵工序。對 SLM 成型的 Ti - 6Al - 4V 零件，采用 0.3mm 陶瓷丸進行低溫拋丸（工件溫度≤30℃），可使表面粗糙度從 Ra12.5μm 降至 Ra3.2μm，同時消除 80% 以上的成型殘余拉應力。疲勞測試表明，該工藝使零件的高周疲勞強度提升至 650MPa，接近鍛件水平。拋丸過程中，彈丸對打印層間界面的沖擊能細化柱狀晶組織，形成等軸晶結構，這種微觀組織改善使材料延伸率提高 10%。針對復雜拓撲結構零件，需采用多工位旋轉拋丸方式，確保各向強化均勻性。?重慶熱處理加工