4.2.2 施工中必須由專人負責監測被拆除建筑的結構狀態，做好記錄。當發現有不穩定狀態的趨勢時，必須停止作業，采取有效措施，消除隱患。4.2.3 拆除施工時，應按照施工組織設計選定的機械設備及吊裝方案進行施工，嚴禁超載作業或任意擴大使用范圍，供機械設備使用的場地必須保證足夠的承載力，作業中機械不得同時回轉、行走。4.2.4 進行高處拆除作業時，對較大尺寸的構件或沉重的材料，必須采用起重機具及時吊下，拆卸下來的各種材料應及時清理，分類堆放在指定的場所，嚴禁向下拋擲。我國當前的定向爆破技術，可以做到一次爆破百萬立方米的土石方，所耗量達到千噸級。無錫本地建筑物拆除作業平臺

五六十年代也是鐵路爆破技術大發展的年代，由于***采用爆破施工方法，使一些新線鐵路得以提前鋪軌通車。以寶成鐵路為例，全線進行了148次藥室法大爆破，完成土石方249萬立方米，占全線土石方總量的3.8%；鷹廈鐵路進行116次大爆破,完成土石方239萬立方米,占全線的7.1%。像這樣的10多條鐵路都是用大爆破的方法來開路的，所以說爆破在中國鐵路建設史上起到了很大的作用。爆破技術是從蘇聯引進的，在建國以前，用**開山被簡單地稱為打眼放炮，全憑經驗，沒人把它當作科學技術，工效非常低。宜興常見建筑物拆除作業哪家好雖然技術不斷取得進步，必須在操作過程中注意每個工序，按照安全規程認真作業。

隨著爆破實踐的增多，**也在不斷改進，所用的**的安全性就很高了，品種也較固定。一般的**是硝酸銨，就是肥田粉，還有乳化**?，F在工程爆破**引人注意的是城市中用爆破的手段拆除舊樓、舊煙囪等，經常看到一棟高樓被瞬間拆除的場面，很實用，很壯觀。很多舊樓房、陳舊的設備都不適用了，要拆除，但比如大煙囪，一二百米高，人工拆的話就非常危險，用爆破的話就很安全。拆房子也是一樣，很多都是鋼結構，混凝土結構，不用爆破就很難辦。

無論從爆破規模還是爆破精確度上看，中國工程爆破技術達到很高的水平。中國一次裝一萬噸以上**的有三次。***次是在1956年甘肅的白銀礦，當時裝了15000噸**，不過它是分兩次爆破的，這是蘇聯**過來幫助做的。第二次就是1971年，四川攀枝花當時在建鋼廠，鋼廠有個獅子山，山頭大約有1100多萬方的石頭，山頭60米以下才是鐵礦，以上都是巖石，如果打洞下去很困難，也很危險，于是組織了一次爆破，裝了10200噸**，炸了1100多萬方。第三次是1992年，珠海建成的飛機場里有一個山頭，這個山有1200多萬方，有八九十米高，對起飛的飛機構成威脅，所以要炸掉，裝了12000噸**，把這個山頭炸掉了，號稱天下***爆，國際上沒有炸過這么大的。拆房子也是一樣，很多都是鋼結構，混凝土結構，不用爆破就很難辦。

4.3.3 爆破器材必須向工程所在地法定部門申請《物品購買許可證》到指定的供應點購買，器材嚴禁贈送、轉讓、轉賣、轉借。4.3.4 運輸器材時，必須向工程所在地法定部門申請領取《物品運輸許可證》，派專職押運員押送，按照規定路線運輸。4.3.5 器材臨時保管地點，必須經當地法定部門批準，嚴禁同室保管與爆破器材無關的物品。4.3.6 爆破拆除的預拆除施工應確保建筑安全和穩定，預拆除施工可采用機械和人工方法拆除非承重的墻體或不影響結構穩定的構件。并且在拆除爆破中，采取的倒塌方式不同，構件的解體方式也不盡相同。無錫本地建筑物拆除作業平臺

整體爆破技術不比他們差，在諸如設計的爆破參數選擇、藥包布置原則和工程地質條件相結合等方面的優勢。無錫本地建筑物拆除作業平臺

中國目前有發達的鐵路和公路交通網，可以想象，當初在修這些路的時候會遇到許多高山峻嶺，一座大山橫在兩地之間，想要修路，就必須讓這座山消失，這個時候爆破就起到決定性作用了。世紀50年代開始的鐵路建設奠定了中國現代鐵路的基礎。中國幅員遼闊、地形復雜，鋪鐵路時開山挖洞是常事，土石方的工程量很大，動不動就是幾萬方、幾十萬方，這樣大的工程如果完全由人工來做，是不可想象的，后來就引進了蘇聯的大爆破技術，一次裝有幾十噸、幾百噸，甚至上千噸的**，就可以爆破幾十萬至上千萬方，**地節省人工，加快工期。無錫本地建筑物拆除作業平臺

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