《海商法》所稱的多式聯運合同,“是指多式聯運經營人以兩種以上的不同運輸方式,其中一種是海上運輸方式,負責將貨物從接收地運至目的地交付收貨人,并收取全程運費的合同。”多式聯運是在集裝箱運輸的基礎上發展起來的,這種運輸方式并沒有新的通道和工具,而是利用現代化的組織手段,將各種單一運輸方式有機地結合起來,打破了各個運輸區域的界限,是現代管理在運輸業中運用的結果。多式聯運合同具有以下特點:它必須包括兩種以上的運輸方式而且其中必須有海上運輸方式。在我國由于國際海上運輸與沿海運輸、內河運輸分別適用不同的法律,所以國際海上運輸與國內沿海、內河運輸可以視為不同的運輸方式。服務多式聯運答疑解惑,江蘇君邦能解決復雜問題嗎?錫山區本地多式聯運
多式聯運經營人是全程運輸的組織者,在多式聯運中,其業務程序主要有以下幾個環節: [2](一)接受托運申請,訂立多式聯運合同多式聯運經營人根據貨主提出的托運申請和自己的運輸路線等情況,判斷是否接受該托運申請。如果能夠接受,則雙方議定有關事項后,在交給發貨人或其代理人的場站收據副本上簽章,證明接受托運申請,多式聯運合同已經訂立并開始執行。發貨人或其代理人根據雙方就貨物交接方式、時間、地點、付費方式等達成協議,填寫場站收據,并把其送至多式聯運經營人處編號,多式聯運經營人編號后留下貨物托運聯,將其他聯交還給發貨人或其代理人。(二)集裝箱的發放、提取及運送多式聯運中使用的集裝箱一般應由多式聯運經營人提供。這些集裝箱來源可能有三個:一是經營人自己購置使用的集裝箱;二是由公司租用的集裝箱,這類箱一般在貨物的起運地附近提箱而在交付貨物地點附近還箱楊浦區公路多式聯運信息化多式聯運包括什么,江蘇君邦介紹足夠詳細嗎?
多式聯運(intermodality):由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程統稱為復合運輸,我國習慣上稱之為多式聯運。《**國際貨物多式聯運公約》對國際多式聯運所下的定義是:按照國際多式聯運合同,以至少兩種不同的運輸方式,由多式聯運經營人把貨物從一國境內接管地點運至另一國境內指定交付地點的貨物運輸。而中國海商法對于國內多式聯運的規定是,必須有種方式是海運。 [5]2023年9月,市場監管總局(國家標準委)批準發布《多式聯運貨物分類與代碼》(GB/T 42820-2023)和《多式聯運運載單元標識》(GB/T 42933-2023)兩項國家標準。
協作式多式聯運是目前國內貨物聯運的基本形式。在協作式多式聯運下,參與聯運的承運人均可受理托運人的托運申請,接收貨物,簽署全程運輸單據,并負責自己區段的運輸生產;后續承運人除負責自己區段的運輸生產外,還需要承擔運輸銜接工作;而***承運人則需要承擔貨物交付以及受理收貨人的貨損貨差的索賠。在這種體制下,參與聯運的每個承運人均具有雙重身份。對外而言,他們是共同承運人,其中一個承運人(或**所有承運人的聯運機構)與發貨人訂立的運輸合同,對其他承運人均有約束力,即視為每個承運人均與貨方存在運輸合同關系;對內而言,每個承運人不但有義務完成自己區段的實際運輸和有關的貨運組織工作,還應根據規章或約定協議,承擔風險,分配利益。江蘇君邦的信息化多式聯運介紹,能凸顯獨特之處嗎?
由于國際多式聯運具有其他運輸組織形式無可比擬的優越性,因而這種國際運輸新技術已在世界各主要國家和地區得到***的推廣和應用。歐洲,遠東/北美等海陸空聯運,其組織形式包括海陸聯運綜述海陸聯運是國際多式聯運的主要組織形式,也是遠東/歐洲多式聯運的主要組織形式之一。組織和經營遠東/歐洲海陸聯運業務的主要有班輪公會的三聯集團、北荷、冠航和丹麥的馬士基等國際航運公司,以及非班輪公會的中國遠洋運輸公、中國臺灣長榮航運公司和德國那亞航運公司等。這種組織形式以航運公司為主體,簽發聯運提單,與航線兩端的內陸運輸部門開展聯運業務,與大陸橋運輸展開競爭。江蘇君邦信息化多式聯運圖片,能反映協同運作嗎?金山區本地多式聯運
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