柴油機上的DPF與汽油機上GPF過濾機理基本相同，都是采用壁流式過濾器，通過交替封堵蜂窩狀多孔陶瓷過濾體，排氣流被迫從孔道壁面通過，顆粒物分別經過擴散、攔截、重力和慣性等4種方式被捕集過濾。但GPF和DPF之間還是有著許多的不同之處，主要的區別就是汽油和柴油機尾氣之間存在實質差異。與現代輕型柴油相比，汽油機排放的顆粒物排放量大約降低10-30倍，這種差異推動了過濾技術的不同選擇。根據不同車主駕駛習慣與使用環境、用車工況息息相關，需要定時清潔或更換，以讓顆粒捕捉器的環保作用發揮到不錯。柴油顆粒捕捉器可以有效地減少微粒物的排放。北京汽車顆粒捕捉器公司

顆粒捕捉器故障愈發嚴重，嚴重影響了車主的正常使用。且顆粒捕捉器(GPF)堵塞之后，主動再生的工況往往需要車主承擔額外的時間和金錢成本(畢竟燒油和過路費都是錢)。極度堵塞的時候只能去4S更換，更是一筆巨大的開支。這不禁讓人憂心忡忡，更是給選車增添了很大的負擔。 其實大家也不要對于GPF過于擔心。對于1.4T的GPF可能暫時還不需要過度緊張，想買對應車子的還是可以放心選購，畢竟2023年RDE實施之后，所有的車型都要加，早買早享受吧。河南貨車顆粒捕捉器生產公司顆粒捕捉器是安裝在汽車排氣管尾部。

柴油顆粒捕捉器可以有效地減少微粒物的排放，它先捕集廢氣中的微粒物，然后再對捕集的微粒進行氧化，使顆粒捕捉器再生。所謂過濾器的再生是指在DPF長期工作中，捕捉器里的顆粒物逐漸增加會引起發動機背壓升高，導致發動機性能下降，所以要定期除去沉積的顆粒物，恢復DPF的過濾性能。捕捉器的再生有主動再生和被動再生兩種方法：主動再生指的是利用外界能量來提高捕捉器內的溫度，使微粒著火燃燒。當捕捉器中的溫度達到550℃時，沉積的顆粒物就會氧化燃燒，如果溫度達不到550 ℃，過多的沉積物就會堵塞捕捉器，這時就需要利用外加能源(例如電加熱器，燃燒器或發動機操作條件的改變)來提高DPF內的溫度，使顆粒物氧化燃燒。

在正常行駛中，顆粒捕捉器會自行清潔。如果顆粒捕捉器無法自行清潔(如持續的短途行駛),則顆粒捕捉器中會沉積炭黑。微粒過濾器需要主動再生，此時發動機控制器會調節發動機燃燒，主動進行顆粒捕捉器的再生，這期間，駕駛員可能會感知到轉速升高噪聲、輕微的氣味等,此時不必擔心，這是為了顆粒捕捉器更好的工作哦。如果置之不理的話,一段時間后，顆粒捕捉器將無法進行再生，此時必須更換顆粒捕捉器。由于顆粒捕捉器是通過將載體封裝在排氣管道內，所以無法直接更換顆粒捕捉器載體，只能更換整個前排氣總成,這樣的花費是高昂的。捕捉器里的顆粒物逐漸增加會引起發動機背壓升高,導致發動機性能下降，所以要定期除去沉積的顆粒物。

為什么要維護顆粒捕捉器呢?據了解，當顆粒捕捉器中的溫度達到550℃、氧濃度大于5%時，沉積的顆粒物就會氧化燃燒，若不足550 ℃，過多的沉積物就會堵塞捕捉器，這時就需要利用外加能源(例如電加熱器，燃燒器或發動機操作條件的改變)來提高DPF內的溫度，使顆粒物氧化燃燒。增加顆粒捕捉器是全球車企面對高標準排放法規做出的相同技術選擇。在排放環節，三元催化器與顆粒捕捉器形成化學加物理的雙重減排。同時，顆粒捕捉器在柴油車上已經有充分的的應用，國六放到汽油車是企業的必然選擇。用于柴油車的顆粒捕捉器被稱為DPF，而汽油車則稱為GPF。北京汽車顆粒捕捉器公司

顆粒捕捉器需要保持較高的溫度，才能正常清潔再生。北京汽車顆粒捕捉器公司

顆粒捕捉器的構造：CRT的結構。由不銹鋼構成細長的圓筒狀外殼，兩端用蓋封閉，一個蓋的上方和下方分別設置有尾氣入口，以及用于安裝檢測外殼內壓力及溫度的傳感器的監測孔。在接近另一個蓋的側面設置尾氣出口。入口通過凸緣與排氣歧管相連。DPF兼作消音器，因此無需安裝普通消音器。總的來說，作為顆粒物對策，利用顆粒捕捉器是較有效的方法之一。現在汽車上搭載了顆粒捕捉器在達到國六標準的同時，還能對環境保護做出貢獻，讓我們的出行更加的舒適。北京汽車顆粒捕捉器公司

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