三元催化器早期失效的原因：1、慢性中毒。催化劑對硫、鉛、磷、鋅等元素非常敏感，硫和鉛來自于汽油，磷和鋅來自于潤滑油，這四種物質及它們在發動機中燃燒后形成氧化物顆粒易被吸附在催化劑的表面，使催化劑無法與廢氣接觸，從而失去了催化作用，即所謂的“中毒”現象。2、表面積碳。當汽車長期工作于低溫狀態時，三元催化器無法啟動，發動機排出的炭煙會附著在催化劑的表面，造成無法與CO和HC接觸，長期下來，便使載體的孔隙堵塞，影響其轉化效能。每個三元催化的含金量不同，價格也會與差異。鄭州排氣管三元催化器有哪些

三元催化器位于排氣管理中的中間位置，部分催化器會集成發動機排氣歧管，但大部分還是單獨的催化器。拆卸這種催化器的技術難度很低，只要開上舉升機升起車輛，等待降溫后無非是擰幾顆螺母而已。而拆卸后可以打開催化器以浸泡沖洗方式清潔濾芯，只要不用草酸理論上都不會有損傷；不過價值非常低的準報廢車輛即使用草酸也沒有什么影響了。三元催化器濾芯總會堵塞，但是損壞的概率是非常低的。催化器損壞可能會造成點火困難、動力下降以及排氣出現異響等情況，如果有這些情況則有可能是損壞。造成損壞的原因主要是尾氣溫度過高，上述三種氣體與催化劑需要300℃左右的高溫才能開始反應，催化器的理想運行溫度約為600℃左右，而且不宜超過800℃——但是尾氣的溫度可以超過1000℃！遼寧車子三元催化器訂購三元催化器即便長時間工作也不會消耗殆盡。

理論上來講，在三元催化器堵塞后的清洗工作非常有必要，但是清洗的要求非常高，因為催化器內部的凈化劑含有一層貴金屬，稍微不注意便會把它沖掉，那么即便是把積碳清理干凈了，催化器也失去催化作用了。由于尾氣都會經過三元催化器，所以大部分情況下導致其損壞的原因主要取決于發動機的排放狀況，比如混合氣過濃或過稀都會導致催化器受影響，但只要注意保養、合理用車就可以很好的保護三元催化器正常使用，也不用時常提心吊膽，擔心排放超標。

三元催化器在使用中不會消耗，所以也就無需定期更換。但是如果使用不當，比如使用了劣質燃油或含鉛汽油、經常低溫低速行駛、長時間高負荷行駛等，會導致它鉛中毒、堵塞或高溫燒結，從而失去對尾氣的催化作用。這種情況下一般只能更換三元催化器，但是它的價格可是不便宜的，普遍都在四五千元以上。三元催化器壞了，拆了不用行不行？一方面，汽車沒有三元催化器，尾氣污染大，每年一次的檢車肯定不合格；另一方面，汽車在技術上已經把這種行為屏蔽掉了。它是發動機閉環控制系統中的一個重要元件，安裝在它上面的氧傳感器會檢測進入與排出其中的廢氣氧含量，然后將信號反饋給發動機控制單元，以調節噴油量，形成閉環控制。如果不安裝它，發動機收不到正確的尾氣信號，會出現控制混亂的故障，汽車會出現加速無力、油耗增高等故障，發動機故障燈也會點亮。很多車主可能不知道三元催化器的基本功能在于凈化尾氣，并且它還有消除共鳴的功能。

三元催化器使用壽命期限，國內標準大致是汽車行程的8-10萬公里，而國外一般是16-20萬公里。但是只有正確的開車方法和定時檢測可以延長催化轉化器的壽命。三元催化器常規的檢測內容有以下幾點：1、有無異常聲響（通常由排氣管接頭松動、催化轉化器損壞、催化劑更換塞松動或丟失等原因造成）；2、有無裂皮或外殼壓扁之類的外觀損壞；3、導通轉化器的排氣管有無孔眼或損壞；4、排氣尾管有無催化劑顆粒排出（顆粒式催化轉化器特有的現象，排出顆粒說明轉化器內盛裝顆粒的不銹鋼籃組件碎裂）。催化轉化器外觀損壞或排氣尾管排出顆粒，必須更換。三元催化器的載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特制的排氣管當中。鄭州排氣管三元催化器有哪些

即使長時間工作，三元催化器也不會消耗殆盡。鄭州排氣管三元催化器有哪些

通常三元催化器的載體為多孔陶瓷材料，其通氣孔會設計成網狀和多邊形切面的樣式。但其載體并不參加催化作用，主要用來對廢氣進行催化的材料是覆蓋在載體上的鉑、銠、鈀等貴金屬材料，在高溫的作用下將引擎燃燒排出的廢氣進行催化，并把有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害物質。在目前的技術條件下，三元催化器是減少有害物質排放較有效的方法，不過三元催化器需要在溫度到達250°以上才能有效工作，溫度不夠高時其催化效率非常低。而較佳工作溫度則是在400-800 ℃左右，這個溫度范圍內能實現較好的催化轉換效率，但當車輛出現故障，排氣溫度過高時則容易加速其老化甚至出現損壞。鄭州排氣管三元催化器有哪些

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