三元催化器作為發(fā)動(dòng)機(jī)的下游設(shè)備，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)會(huì)直接影響到催化器壽命，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良或者保養(yǎng)不當(dāng)時(shí)，就有可能會(huì)對(duì)它造成損害。比如三元催化器需要在一定的溫度范圍內(nèi)才能有效工作，較好的工作溫度在400℃-800℃，當(dāng)溫度超過1000℃時(shí)，載體里面的貴金屬涂層就會(huì)因?yàn)楦邷囟鵁蹓乃?，喪失基本的工作能力。三元催化器中的三種稀有貴金屬對(duì)硫、鉛、磷、鋅等化學(xué)元素非常敏感，而這些物質(zhì)恰恰來自汽油與機(jī)油，這幾種物質(zhì)在燃燒后形成氧化物顆粒，會(huì)吸附在催化器內(nèi)部，從而降低其催化效率，也就會(huì)出現(xiàn)所謂的中毒現(xiàn)象。但凡是老司機(jī)都知道的三元催化器，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中較重要的機(jī)外凈化裝置。廣州國(guó)產(chǎn)三元催化器公司

自從現(xiàn)代社會(huì)有了汽車以后，世界各地的工程師們都一直在努力想設(shè)計(jì)出功率強(qiáng)大、節(jié)油和低排放的發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師們堅(jiān)信早晚會(huì)出現(xiàn)柴油機(jī)和汽油機(jī)會(huì)合二為一，后來出現(xiàn)吸收兩種內(nèi)燃機(jī)各自優(yōu)點(diǎn)的全新一代內(nèi)燃機(jī)。初次引進(jìn)三元催化器是始于1986年，但是這個(gè)技術(shù)同時(shí)也把發(fā)動(dòng)機(jī)油耗提高了10%。直到過了一段時(shí)間以后人們才成功地使大排量發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在低負(fù)荷的情況下在稀混合氣燃燒范圍內(nèi)運(yùn)行。只有在油氣混合比平衡時(shí)使用三元催化器才能減少NOx的排放，所以汽油機(jī)就需要附加一個(gè)NOx存儲(chǔ)轉(zhuǎn)化器，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在混合燃燒的工作范圍內(nèi)節(jié)約10％～15%的燃油。杭州三元催化器哪家好雖說三元催化器不含金子，但含有比金子更珍貴的稀有貴金屬。

很多人都不知道三元催化器的故障會(huì)導(dǎo)致性能惡化、內(nèi)芯堵塞后排氣不暢，從而產(chǎn)生比較高的排氣背壓，使廢氣倒流回發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，故障通常也表現(xiàn)在以下這幾方面。首種是碳灰積聚、污染。含鉛汽油燃燒后會(huì)讓三元催化器迅速受到損害；機(jī)油竄入汽缸內(nèi)燃燒后，機(jī)油中的磷、鋅等物質(zhì)也會(huì)污染催化轉(zhuǎn)換器。第二種是陶瓷內(nèi)芯破損。熱循環(huán)的長(zhǎng)期作用和外部碰撞、擠壓都有可能讓陶瓷內(nèi)芯破損。第三種是陶瓷內(nèi)芯熔化。催化轉(zhuǎn)換器正常工作時(shí)內(nèi)部溫度一般可達(dá)500~800℃。出口處的溫度比進(jìn)口處溫度約高30~100℃。但是混合氣燃燒不完全時(shí)會(huì)使排氣中的CO、HC濃度過高，這將加重它的負(fù)擔(dān)。溫度長(zhǎng)時(shí)間升高過多后會(huì)讓催化器性能惡化乃至把載體融化。

三元催化器主要由催化劑、載體、墊層、殼體等組成，其中催化劑又由鉑、銠等活性成分與催化助劑組成。為了較大化的進(jìn)行催化反應(yīng)，催化器的載體常采用蜂窩陶瓷或金屬孔網(wǎng)，在其表面涂上催化劑。有了這樣一套裝置，當(dāng)含有有害氣體的廢氣通過時(shí)，HC和CO在鉑、鈀的作用下轉(zhuǎn)化為水和CO2，NOX在銠的作用下變?yōu)闊o害的氮，當(dāng)溫度在350℃左右時(shí)，就能夠有效的將有害氣體轉(zhuǎn)化為安全氣體。三元催化器的轉(zhuǎn)化能力是毋庸置疑的，但其嚴(yán)苛的工作條件也讓人為難，除了要求其工作溫度超過350℃外，還要求空燃比為理論空燃比，以及必須使用無鉛汽油（鉛會(huì)覆蓋在催化劑上使催化劑失效）。好在如今電控燃油噴射技術(shù)相當(dāng)成熟，能夠嚴(yán)格把控空燃比，而正常工況下廢氣的溫度也足以達(dá)到350℃以上，所以三元催化器的正常運(yùn)行在目前來看能夠得到保證。催化轉(zhuǎn)化器對(duì)污染物的轉(zhuǎn)化能力有一定的限度。

一邊想要降低排氣尾段的排氣阻力、另一邊又想擁有排氣阻力來保持扭力，本來是不太能實(shí)現(xiàn)的，但近年來通過專業(yè)設(shè)計(jì)師的鉆研，通過運(yùn)用閥門裝置在進(jìn)入尾段排氣管之前先安裝一個(gè)活動(dòng)閥門，就能通過負(fù)荷多少來控制回壓的改變，改裝品牌有很多三元催化器，但是在價(jià)格和耐久度上往往都會(huì)有很大的差異，是因?yàn)槭褂玫牟馁|(zhì)還有消音棉的原因，一般都使用的是單純的玻璃纖維棉，但是時(shí)間長(zhǎng)了以后玻璃棉會(huì)因?yàn)楦邿岫l(fā)生劣化。為了消除這個(gè)現(xiàn)象可以使用耐久度高的不銹鋼絲消音棉，這種設(shè)計(jì)的不同點(diǎn)是先用不銹鋼包覆內(nèi)管的孔道，然后再把玻璃棉填入，目的是通過不銹鋼絲防止高熱傳導(dǎo)到玻璃棉上，然后讓玻璃吸音棉延長(zhǎng)壽命。三元催化器能提供排氣的阻力點(diǎn)，也就是在排氣上提供了一定的回壓功能。杭州三元催化器哪家好

三元催化器簡(jiǎn)單來說就是，吸入有害氣體，吐出無害氣體。廣州國(guó)產(chǎn)三元催化器公司

三元催化器的結(jié)構(gòu)是由殼體、減震墊、絕熱層、載體和催化劑涂層這幾部分構(gòu)成。首先來說殼體，殼體材料一般都是不銹鋼。體積較大的殼體在結(jié)構(gòu)上設(shè)加強(qiáng)筋用來提高剛度。再說減震墊、絕熱層，在催化轉(zhuǎn)化器中起減振、抗沖擊、緩解熱應(yīng)力、保護(hù)載體不受損壞、保溫和密封的作用。還有載體，載體承載著催化劑，使催化劑與有害氣體充分接觸。較常用的載體為稀土陶瓷蜂窩載體，它的特性是成本低、抗過載、抗高溫能力較好，缺點(diǎn)是升溫慢、流動(dòng)阻力比金屬的高，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響比金屬的大，凈化效率比金屬的低。大部分的車輛上都使用稀土陶瓷載體的三元催化器。廣州國(guó)產(chǎn)三元催化器公司

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