汽油機顆粒捕集器(GPF)，是由流通式三效催化器演變而來，安裝在汽油發動機排放系統中的陶瓷過濾器，外型一般為圓柱體。PM顆粒物通過攔截、碰撞、擴散、重力沉降等方式被捕集在載體的壁面內以及壁面上，從而實現在微粒排放物質進入大氣之前將其捕捉。當顆粒物積存到一定程度后，燃燒器會自動點火燃燒，將吸附在上面的炭煙微粒燒掉，變成二氧化碳排出，優化自身的性能。這一過程，稱之為再生。對于顆粒捕捉器再生，車企針對國六車型在說明書上都有標注。在使用層面，需要車主維持一段高速巡航，當車輛時速超過100公里時，排氣溫度將超過700℃，滿足燃燒條件，盡量避免長期短途、長期擁堵的工況。汽車顆粒捕捉器屬于汽車上的排氣凈化系統，有了它的存在，可以有效提升車輛的排氣質量。遼寧國五顆粒捕捉器哪家好

DPF作為顆粒物捕集器，已經不是什么某種車型所獨有的 ，從國三車到國五車，甚至到未來的國六車都可適宜安裝，只要安裝了合格且適配的DPF都可以讓車子達到現行的排放標準，另外一些地方安裝DPF還有相應的補貼，所以花錢買新車還不如安裝DPF劃算。因為資金充足，又擔心安裝DPF無法實質性地改變貨車因排放超標被限行、被罰款的命運，他們更愿意多花點錢購買排放標準更高的新車，進而避免不必要的麻煩和損失。柴油車安裝了DPF并不是萬無一失了，因為現在DPF仍然存在頻繁堵塞和催化劑中毒等安全問題，而且DPF市場上也魚目混雜，存在很多“造假”現象。四川顆粒捕捉器哪家有賣國6的排放標準要求顆粒物PM2.5的排放量要低于3.0 mg/ km。

顆粒捕捉器屬于尾氣處理裝置，公開了一種顆粒收集裝置及尾氣處理系統，該顆粒收集裝置，包括管道本體和濾網；所述管道本體的下方為進氣口，上方為出氣口；所述濾網設置于所述管道本體的內部，并且罩住所述出氣口。用于對半導體刻蝕工藝中產生的尾氣進行處理。其中靜電旋風顆粒捕捉器總成包括靜電旋風顆粒捕捉器總成進氣口、外筒、內筒、顆粒收集器、靜電旋風顆粒捕捉器總成出氣口、芒刺電極和中心柱，所述的靜電旋風顆粒捕捉器總成進氣口與凝聚器出氣口相連接，所述的內筒設置在外筒內一端與靜電旋風顆粒捕捉器總成出氣口相連接，所述的外筒內設置有中心柱，所述的中心柱的表面均勻設置有芒刺電極，所述的外筒底部設置有顆粒收集器。

顆粒捕捉器發動機就是排氣系統帶顆粒過濾器的發動機，這個東西安裝在三元催化器后面，大家在驗證的時候，通過舉升車輛，如果發現三元后還有個大鼓包樣的東西，那就是顆粒捕捉器了。對于顆粒捕捉器發動機，一定要使用低硫、低磷、低灰分機油。因為機油在發動機的運行過程中，機油中的添加劑、其他雜質等在高溫下會燃燒生成灰分，之前環保要求不高，都是直接排放掉了。現在安裝了這個顆粒捕捉器，這些灰分就會被攔截，雖說累積到一定程度會對顆粒進行氧化處理，但如果還是使用之前相對的高灰分機油，那么就容易使過濾器長期超負荷運行，可能會形成堵塞，堵塞又會導致排氣背壓升高，影響動力和油耗，更嚴重的會縮短過濾器壽命甚至損壞。顆粒捕捉器是一種安裝在柴油發動機排放系統中的陶瓷過濾器。

要降低顆粒物排放水平，有兩種方案：一是從源頭上改變發動機的燃燒效率，避免出現不完全燃燒的情況，從而降低顆粒物的排放水平。二是從排氣層面入手，通過顆粒物捕捉器這樣的方式降低尾氣顆粒物，實現達標。從技術路線上就可以看出來，前者是標本兼治，而后者是治標不治本。以部分車企現階段的發動機燃燒技術來看，根本無法達到國六b排放的標準要求，而且新技術的開發需要周期，且成本高昂。因此，加裝顆粒捕捉器成了時下更多車企應付國六b排放標準。安裝DPF后處理系統后會造成的排氣背壓過高，簡單比喻就是捏著鼻子呼吸，肯定非常費勁。成都汽車顆粒捕捉器哪家便宜

安裝顆粒捕捉器會令發動機動力輸出有所降低。遼寧國五顆粒捕捉器哪家好

如今，排放法規的日漸嚴格，對和排放系統的標準都逐漸提高，在較新的國6B標準下，許多原有的發動機并不能達到標準，因此一些廠家開始在排放的尾端進行改進，加裝原本專屬于柴油車的顆粒DPF。GPF顆粒捕捉器是制造商在國6B等排放規定下的無奈之舉，也是一種快速降低排放污染的方式，但是這種加裝的設計會給用戶帶來跟多的問題，需要時刻注意儀表上的GPF警示燈，如果公里數較長之后，無法完成再生，就需要到4S店更換新的GPF，防止油耗過高，影響發動機性能。遼寧國五顆粒捕捉器哪家好

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