其使用面積應按大班人數不小于2．0m2/人確定，且小使用面積不應小于9．0m2。6．5．3站房內應設廣播室，且使用面積不宜小于8．0m2，并應有隔聲、防潮和防塵措施。無監控設備的廣播室宜設在便于觀察候乘廳、站場、發車位的部位。6．5．4客運辦公用房應按辦公人數計算，其使用面積不宜小于4．0m2/人。6．5．5一、二級汽車客運站在出站口處應設補票室，港口客運站在檢票口附近宜設補票室。補票室的使用面積不宜小于10．0m2，并應有防盜設施。6．5．6汽車客運站調度室應鄰近站場和發車位，并應設外門。一、二級汽車客運站的調度室使用面積不宜小于20．0m2；三、四級汽車客運站的調度室使用面積不宜小于10．0m2。6．5．7公安值班室應布置在與售票廳、候乘廳、值班站長室聯系方便的位置，其使用面積應由公安部門根據交通客運站等級、周邊環境等確定，室內應設的通信設施，門窗應有安全防護設施。6．6服務用房與附屬用房6．6．1站房內應設置旅客服務用房與設施，宜有問訊臺（室）、小件寄存處、自助存包柜、郵政、電信、醫務室、商業服務設施等，并應符合下列規定：1問訊臺（室）應鄰近旅客主要出入口；問訊室使用面積不宜小于6．0m2，問訊臺。越秀區效果圖公司_傾誠設計公司_24小時出圖_全國接單！云浮市建筑設計鳥瞰圖

其實，這一階段主要的便是場所設計布局，當你拿到一塊地應該從哪幾方面考慮?1.場所總平面設計這是對制作項意圖全體組織與統籌，應該盡可能地考慮它的運用功用和要求，制作區域的天然與人工環境以及經濟技術的合理性要素，對場所的功用分區、交通流線、建筑組合、美化與環境設備安置，以及環境保護做出合理的組織，使之成為一致有機全體。2.用地規模及界限應把握路途中心線、路途紅線、美化操控線、用地界限、建筑操控線。3.與城市路途的聯系基地應與路途紅線相銜接，不然應設通路與路途紅線相銜接。基地與路途紅線銜接時，一般從退路途紅線必定間隔為建筑操控線。建筑一般均不得超出建筑操控線制作。建筑物的臺階、渠道、窗井、地下建筑、建筑根底，均不得突人路途紅線。云浮市建筑設計鳥瞰圖中山效果圖公司_傾誠設計公司_24小時出圖_全國接單！

    套型模塊由若干個不同功能空間模塊或部品模塊構成，通過模塊組合可滿足多樣性與可變性的居住需求。常朋部品模塊主要有整體廚房、整體衛浴和整體收納等。基本模塊宜滿足下列要求：1基本模塊具有結構性，結構體系同一性與可組性；2基本模塊可互換；3基本模塊的設備系統是相對的。標準化和多樣化并不對立，二者的有機協調配合能夠實現標準化前提下的多樣性和個性化。可以用標準化的套型模塊結合筒模塊組合出不同的平面形式和建筑形態，創造出多種平面組合類型，為滿足規劃設計的多樣性和適應性要求提供優化的設計方案。裝配式住宅的平面設計應從住宅的生產建造和家庭全生命周期使用出發，樓棟單元和套型宜優先采用大空間布置方式，應提高空間的靈活性與可變性，滿足住戶空間多樣化需求。同時，大空間的設計有利于減少預制構件的數量和種類，提高生產和施工效率，減少人工，降低造價。在裝配式住宅領域，近幾年建筑師社會對居住建筑普遍短壽命的現象進行了反思，現有住宅建筑多為砌體和剪力墻結構，其承重墻體系嚴重限制了居住空間的尺寸和布局，不能滿足居住者家庭結構的變化和居住者對居住品質的更高要求，而大空間布置方式滿足了住宅建筑空間的可變性和適應性要求。

    流線復雜，如果集中設置過大的廁所，因服務半徑不合理，達不到方便旅客的要求，而且在衛生、管理等方面都有所不便。所以一、二級站的廁所應酌情合理分散設置，并規定了大服務半徑。6．6．5汽車客運站在出站口設置廁所是為了方便旅客。6．6．6本條規定了設備用房的組成。交通客運站設計可以根據實際需要確定。6．6．7有噪聲和空氣污染源的附屬用房會造成對主體建筑的環境污染，所以應對其采取有效的防護措施，并應符合國家相關標準的規定。6．6．8維修車間設置規模及包括內容可以按照交通運輸部行業標準執行。維修車間與站場雖然有業務聯系，但工作內容是不同的，為了各自的安全生產，應該有所分隔。6．7汽車客運站的營運停車場、發車位與站臺6．7．1汽車客運站營運停車場容量變化較大，應按有關行業標準設計。在改建、擴建項目中站場面積較小，可以考慮異地停車。6．7．2本條所規定的停車數量大于50輛，緊急情況時，疏散口不足，車輛疏散不出去，易造成混亂，因此，設計時應留有足夠的疏散口。疏散口在不同方向設置，并直通城市道路，能保證車輛能迅速地疏散到安全地帶。6．7．3分組停放，有利于停車的整齊存放，避免混亂。每組停車數量過多，增加車輛停放的困難。深圳2021新款新農村別墅設計,海量自建房設計圖任選!

    在做工程總承包業務時，設計企業和施工企業誰更強？常常有人給攀成德的咨詢顧問提出這個問題，我們也把這個問題提給行業人士。如果你把設計和施工當作兩個行業，這確實是一個問題；但如果你把設計和施工當作大建筑的兩個環節，這就不是一個問題，或者說，是一個偽問題。中國大建筑行業經歷了的大牛市，價值鏈割裂的模式有其歷史原因，但設計企業需要認識到這是趨勢，即使不做工程總承包，也需要從“賣圖紙”的思維中走出來，建立做工程的思維。思維改變，企業的能力就會改變。角度來看，大建筑業進入設計和施工融合的新時代，設計企業的蛻變就開始了。—1—與施工企業競合“在做工程總承包業務時，設計企業和施工企業誰更強？”這個問題再往下分析，我們可以看到問題背后的潛臺詞：是設計企業與施工企業在做總承包業務時，存在一定的競爭關系，第二是設計企業與施工企業做總承包是各有優勢的。從競爭的角度看，設計企業做總承包既可能與同行的設計企業競爭，比如在承接冶金工程總承包項目時，中冶京誠與中冶南方、中冶賽迪同臺競技；也可能與施工企業競爭，與寶冶、二十冶發生競爭。換個角度看，設計企業之間的競爭遠比與施工企業的競爭更為激烈，未來。白云區效果圖公司_傾誠設計公司_24小時出圖_全國接單！上海設計效果圖展示

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    為建筑設計行業的持續發展繼續提供有力保障。2、城市建設高速推進，將為建筑設計行業帶來廣闊的發展空間近年來，我國城鎮化發展速度較快。國家統計局數據顯示，我國城鎮化率從2006年的，城鎮人口數量從。在城鎮人口不斷增長的同時，我國的城市規模也不斷擴大。2006年至2017年，我國城市建成區總面積從。伴隨著城鎮人口穩定增長，城市面積不斷擴大，城市規劃和建設、市政設施建設、住宅及其他各種建筑的需求將大幅增加，與此同時，國家推出了一系列的區域規劃和經濟新區發展戰略，積極開展舊城改造建設，都將對建筑設計、城市規劃、市政設計等相關行業的發展產生推動作用。3、固定資產投資持續增長，將促進建筑設計及市政設計業務的發展2012年至2017年，我國全社會固定資產投資額從，年均復合增長率為。固定資產投資增長將帶動房地產開發、公共建筑投資、基礎設施建設等建筑需求，從而推動建筑設計行業的快速發展。2012年至2016年，我國城市市政基礎設施投資占固定資產投資的平均比重為，比較高為；占GDP的比重平均為，比較高為；城市市政基礎設施投資占比有所下降，主要原因為國內生產總值的快速增長導致。未來隨著城鎮化進程的快速推進。云浮市建筑設計鳥瞰圖

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