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船舶碳捕集商業(yè)化首航觸發(fā)規(guī)則重構(gòu)
中遠(yuǎn)海運(yùn)公司“新福州”輪成功加裝了胺法碳捕集系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了單航次減少碳排放1800噸，且其處理成本較傳統(tǒng)岸基處理系統(tǒng)低了37%。這一突破性進(jìn)展標(biāo)志著船舶碳捕集技術(shù)的商業(yè)化邁出了重要一步，為航運(yùn)業(yè)的減排目標(biāo)提供了切實(shí)可行的解決方案。
為了配合船舶碳捕集技術(shù)的推廣，國際海事組織（IMO）緊急修訂了《船舶碳捕集技術(shù)導(dǎo)則》，提出了新的要求，確保捕集率達(dá)到85%以上，并要求碳捕集過程中的封存驗證可追溯。這一修訂使得航運(yùn)公司在實(shí)施碳捕集技術(shù)時，必須更加注重技術(shù)的可操作性與驗證性，確保其在減排過程中發(fā)揮實(shí)際效果。
在這一進(jìn)程中，新加坡港作為有名的綠色港口之一，率先試點(diǎn)了船用CO?液態(tài)裝卸系統(tǒng)。這一新系統(tǒng)為航運(yùn)業(yè)的脫碳提供了歷史性分流的機(jī)會，利用液態(tài)二氧化碳的低溫性質(zhì)，可以更加高效地儲存和運(yùn)輸捕集到的碳，進(jìn)一步推動航運(yùn)業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型。
與此同時，全球航運(yùn)巨頭馬士基宣布暫停甲醇燃料船訂單，轉(zhuǎn)而投資于碳捕集技術(shù)的改裝。這一決策反映了航運(yùn)行業(yè)在實(shí)現(xiàn)碳減排方面的深刻變革。甲醇燃料作為一種替代燃料曾被看作是航運(yùn)脫碳的重要方向，但隨著碳捕集技術(shù)的成熟，越來越多的公司選擇將其應(yīng)用于現(xiàn)有船舶的改裝上，利用捕集系統(tǒng)直接減少船舶運(yùn)營過程中的二氧化碳排放。
船舶碳捕集技術(shù)的商業(yè)化不僅為航運(yùn)業(yè)的減排目標(biāo)提供了新的路徑，也意味著航運(yùn)行業(yè)將進(jìn)入一個全新的綠色發(fā)展階段。隨著技術(shù)的逐步完善和國際規(guī)則的不斷更新，船舶碳捕集系統(tǒng)的應(yīng)用將更加普及，為全球航運(yùn)業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型提供強(qiáng)有力的支持。這一變革不只限于行業(yè)內(nèi)的技術(shù)發(fā)展，更將推動全球碳減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，推動各國在氣候變化應(yīng)對方面采取更加積極的措施。
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