軌道交通測試試驗大綱之外殼防護等級測試。

外殼IP65防護等級認證測試通常依據GB/T4208-2017或IEC60529:2013標準進行試驗。

IP65防護等級認證包括兩個測試項目，一個是防塵試驗IP6X，一個是防水試驗IPX5。

1、IP6X防塵試驗：被測外殼放在試驗箱內，殼內壓力用真空泵保持低于大氣壓。抽氣孔應能連到專為試驗設置的孔上。若專門的產品標準沒有規定，這個孔應設在緊靠易損部件的位置。抽氣量為80倍被測外殼容積，抽氣速度不超過60倍外殼容積，抽氣速度達到40~60倍外殼容積則試驗為2小時，若zui大壓差為2kPa，抽氣速度小于40倍外殼容積則試驗時間為8小時。IP6X防塵試驗的判定結果為試驗后殼內無明顯灰塵沉積則認為通過試驗。

IPX5防水試驗中

2、IPX5防水試驗：用內徑為6.3mm，水流量為12.5L/min的噴嘴距離外殼表面2.5~3米遠的距離向被測件的任何一個表面進行噴水，試驗時間至少3min.IPX5防水試驗的判定結果為殼體內部無水滴進入判定為通過試驗。

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軌道交通環境試驗測試方法

交變濕熱貯存試驗：

（1） 在25℃±3℃、相對濕度75%條件下，貯存2h；在zui后1h內，將相對濕度提高至不低于95%，溫度仍保持25℃±3℃。

（2） 在3h內由25℃±3℃連續上升到55℃±2℃，zui后15min內相對濕度不低于90%外，升溫階段相對濕度都不應低于95%；在55℃±2℃、相對濕度(93±3)%條件下，貯存9h；在3h內，將由55℃±2℃降至25℃±3℃，除zui初的15min內不低于90%外，其他時間均不低于95%；在25℃±3℃、相對濕度不低于95%條件下，貯存9h。以上為一個循環，共進行2個循環。

軌道交通zui常被用于簡稱現代城市軌道交通。隨著中國城市化進程加快，很多城市開始興建服務于城市境內的各種輕型化鐵路系統，比如地下鐵路、輕軌鐵路、單軌鐵路、磁懸浮鐵路等。由于軌道形式多種多樣，所以當地的市內鐵路公司會將這一系列的鐵路系統都以“軌道交通”概況，成立城市軌道交通公司。

地鐵系統是城市軌道交通中運用zui廣fan的鐵路系統種類，絕大多數城市的軌道交通主體也是地鐵系統。因此部分城市的軌道交通以“地鐵”概況，不過這里的“地鐵”已經不局限于地鐵系統，還包括市內其它類別的軌道交通。

⑶IPX 3

方法名稱：水濺試驗

試驗方法：

a。擺管式淋水試驗

試驗設備：擺管式淋水濺水試驗裝置

試樣放置：選擇適當半徑的擺管，使樣品臺面高度處于擺管直徑位置上，將試樣放在樣臺上，使其頂部到樣品噴水口的距離不大于 200mm ，樣品臺不旋轉。

試驗條件：水流量按擺管的噴水孔數計算，每孔為 0.07

L/min ，淋水時，擺管中點兩邊各 60° 弧段內的噴水孔的噴水噴向樣品。被試樣品放在擺管半圓中心。擺管沿垂線兩邊各擺動 60°，共 120°。每次擺動（2×120°）

約 4s

試驗時間：連續淋水 10 min

b。噴頭式淋水試驗

試驗設備：手持式淋水濺水試驗裝置

試樣放置：使試驗頂部到手持噴頭噴水口的平行距離在 300mm 至 500mm 之間

試驗條件：試驗時應安裝帶平衡重物的擋板，水流量為 10

L/min

試驗時間：按被檢樣品外殼表面積計算，每平方米為 1 min （不包括安裝面積），zui少 5 min 模擬長壽命振動也分為1類A級；1類B級；2類和3類，測試時間為15小時。

軌道交通綜合測試中的EMC測試

EMC包括兩個方面的要求：一方面是指電子、電氣設備或系統在正常運行過程中對所在環境產生的電磁干擾不能超過一定的限值，即EMI（ElectroMagneticInterference）電磁干擾。

另一方面是指電子、電氣設備或系統對所在環境中存在的電磁干擾具有一定程度的抗擾度，即EMS（ElectroMagneticSusceptibility）電磁抗擾度。

EMC（電磁兼容）=EMI（電磁干擾）+EMS（電磁抗擾度）

任何產生電磁兼容問題都必須具備以下三個條件：騷擾源（干擾源）、耦合途徑、敏感設備，我們稱之為電磁兼容三要素，缺少任何一個都構不成電磁兼容問題。 自動售檢票系統以軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理等全過程的自動處理為目標。GB/T 2423.17軌道交通測試試驗大綱

城市軌道交通安全評價指標分為哪幾類?各類指標的含義是什么?上海軌道交通振動試驗實驗室

什么是振動測試？怎么做振動測試？

振動試驗是模擬產品在運輸、安裝及使用環境下所遭遇到的各種振動環境影響，用來確定產品是否能承受各種環

境振動的能力。

zui常使用振動方式可分為正弦振動及隨機振動兩種。正弦振動是實驗室中經常采用的試驗方法，以模擬旋轉、

震蕩（在船舶、飛機、車輛、空間飛行器上所出現的）所產生的振動以及產品結構共振頻率分析和共振

點駐留驗證為主，其又分為掃頻振動和定頻振動兩種，其嚴苛程度取決于頻率范圍、振幅值、試驗持續時間。

隨機振動則以模擬產品整體性結構耐震強度評估以及在包裝狀態下的運送環境，其嚴苛程度取決于頻率范圍、

GRMS、試驗持續時間和軸向。 上海軌道交通振動試驗實驗室

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