氣缸蓋高度一般為H＝(0.9~1.2)D，D為氣缸直徑。近代內(nèi)燃機(jī)向高速、高功率方向發(fā)展，氣缸蓋高度有適當(dāng)加大的趨勢，有的高度己達(dá)1.5D，這直接影響了內(nèi)燃機(jī)的高度。在氣缸蓋高度一定的情況下，為增加剛度，有些內(nèi)燃機(jī)采用帽式氣缸蓋或上部帶凸邊的氣缸蓋。此外，還可以在氣缸蓋內(nèi)壁設(shè)置適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)筋，增加受力部位比較大處的斷面系數(shù)；也可以將氣缸蓋螺栓孔壁做成X形，以增加螺栓固定時(shí)的剛度。氣缸蓋的小壁厚取決于鑄造的可能性，一般小為4mm。但是有氣門座圈的氣缸蓋底面或燃燒室壁面，氣缸蓋密封不良會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增加。鹽城武蕾牌氣缸蓋價(jià)格

缸蓋的油路一般布置是有一個(gè)油道和缸體油道相連，潤滑油從此油道進(jìn)入缸蓋。如果沒有VVT系統(tǒng)，則直接分配到需潤滑的元件。如果有VVT系統(tǒng)，則通過一個(gè)節(jié)流閥把潤滑油分成高壓油路系統(tǒng)和低壓油路系統(tǒng)。高壓油路系統(tǒng)是潤滑和驅(qū)動(dòng)VVT系統(tǒng)，低壓油路系統(tǒng)是潤滑凸輪軸和氣門機(jī)構(gòu)元件。另外缸蓋上還需要有泄油孔，讓潤滑油回到油底殼中。氣缸蓋上的氣缸蓋螺栓數(shù)目及其布置不僅關(guān)系到氣缸蓋本身的構(gòu)造，而且涉及內(nèi)燃機(jī)的長度尺寸和剛度，還對(duì)氣缸蓋和氣缸體的受力情況、氣缸套與氣缸體之間的密封性以及氣缸套的變形大小有直接影響，因此氣缸蓋螺栓的數(shù)目及其布置直接影響內(nèi)燃機(jī)工作的可靠性和耐久性。青島單缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋價(jià)格選用強(qiáng)化型氣缸蓋，可應(yīng)對(duì)更惡劣的工況條件。

如果氣缸蓋連接螺栓沒有擰緊到規(guī)定的扭矩?cái)?shù)值，那么由這種輕微跳動(dòng)而引起的氣缸墊磨損就會(huì)發(fā)生得更快、更嚴(yán)重。若連接螺栓過松，就會(huì)導(dǎo)致氣缸蓋相對(duì)與缸體的跳動(dòng)量增加。如果連接螺栓被擰的過緊，那么就會(huì)造成連接螺栓的受力超過它的屈服強(qiáng)度極限，從而導(dǎo)致連接螺栓的拉長超過它的設(shè)計(jì)容限值，這樣也會(huì)造成氣缸蓋的跳動(dòng)量增加，加速氣缸蓋密封墊的磨損。使用正確的扭矩規(guī)定值，且按照正確的次序擰緊連接螺栓，就可以使氣缸蓋相對(duì)與缸體的跳動(dòng)降低到很小，從而保證氣缸蓋的密封質(zhì)量。

整體式氣缸蓋：在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，如果全部氣缸共用一個(gè)汽缸蓋，則該汽缸蓋稱為整體式汽缸蓋。這種結(jié)構(gòu)形式具有整體性強(qiáng)、剛度好的優(yōu)點(diǎn)，適用于高壓、高溫的工作環(huán)境。但是，由于整體式氣缸蓋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本較高，維修也不太方便。分塊式氣缸蓋：如果每兩個(gè)氣缸或三個(gè)氣缸共用一個(gè)汽缸蓋，則該氣缸蓋稱為分塊式汽缸蓋。這種結(jié)構(gòu)形式相對(duì)于整體式氣缸蓋來說，結(jié)構(gòu)更簡單，制造成本也較低，方便維修。但是，分塊式氣缸蓋的剛度和密封性相對(duì)較差。缸蓋上的氣門導(dǎo)管負(fù)責(zé)引導(dǎo)氣門運(yùn)動(dòng)，需保持順暢。

缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。汽油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導(dǎo)熱性好，有利于提高壓縮比。氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作影響很大，由于汽油機(jī)和柴油機(jī)的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機(jī)的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機(jī)的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。選用品質(zhì)氣缸蓋，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供堅(jiān)實(shí)保障。淄博單缸柴油機(jī)氣缸蓋價(jià)格

缸蓋內(nèi)的水道布局對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理至關(guān)重要。鹽城武蕾牌氣缸蓋價(jià)格

發(fā)動(dòng)機(jī)中為了減輕進(jìn)氣被預(yù)熱的程度，提高充量系數(shù)，通常把進(jìn)氣道和排氣道分別布置在氣缸蓋的兩側(cè)。在以前使用化油器的汽油機(jī)中，為了加快燃油與空氣的混合，利用排氣的熱量加熱進(jìn)氣，將進(jìn)排氣道一般布置在氣缸蓋的同側(cè)。為了防止氣門導(dǎo)管的變形以及保持與氣門座的同心度，氣門導(dǎo)管孔不宜鉆在氣道的斜壁上，如果它一定要通過斜壁，則應(yīng)該在斜壁上做出一個(gè)直徑稍大的下沉支承面。進(jìn)氣門的導(dǎo)管可以伸到氣道中，而排氣門導(dǎo)管則比較好不要伸到排氣道中，因?yàn)閷?dǎo)管的下端會(huì)因受熱脹大，在脹大的導(dǎo)管間隙中容易形成積碳，導(dǎo)致氣門桿卡死在氣門導(dǎo)管中。鹽城武蕾牌氣缸蓋價(jià)格