氫化丁腈橡膠***用于油田、汽車(chē)工業(yè)等方面。贊南公司是氫化丁腈橡膠國(guó)內(nèi)原料的主要供應(yīng)商，在氫化丁腈橡膠配方及加工領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富。可以根據(jù)不同的應(yīng)用領(lǐng)域，專(zhuān)業(yè)提供品種齊全、性能優(yōu)異、品質(zhì)穩(wěn)定的混煉膠產(chǎn)品及各種氫化丁腈橡膠板,模壓制品.

隨著汽車(chē)、石油工業(yè)的發(fā)展,橡膠部件除要求耐油外,還需具有良好的耐熱、耐高溫、高壓、耐氧等特性。普通丁腈橡膠(NBR)已遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足這些要求,盡管其中一些用途已為氟橡膠所取代,但氟橡膠價(jià)格昂貴。因此人們開(kāi)始探求對(duì)NBR性能的改進(jìn),氫化丁腈橡膠就是為了滿(mǎn)足這種新的需要而開(kāi)發(fā)成功的。 HNBR的玻璃化溫度除了受腈基含量影響外，還與碘值（氫化率）有關(guān)。ZN28255官方授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)贊南

汽車(chē)、高速鐵路等地面交通設(shè)施領(lǐng)域

橡膠材料在汽車(chē)的底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身、燃油供給、冷卻及制動(dòng)變速等系統(tǒng)都有應(yīng)用，它主要用于制造汽車(chē)輪胎、膠管、膠帶、密封制品（油封、O型圈及各類(lèi)襯墊）、密封條、減震器、皮碗、皮膜、防塵罩、擋泥板等。在汽車(chē)用非金屬材料中橡膠占有重要的地位。

汽車(chē)橡膠部件在汽車(chē)行駛過(guò)程中除受應(yīng)力作用外，還要接觸燃油、液壓油、潤(rùn)滑油等各種介質(zhì)，經(jīng)受高低溫、天候老化及震動(dòng)的考驗(yàn)。隨著汽車(chē)工業(yè)技術(shù)水平的不斷提高，尤其是隨著汽車(chē)向高性能、低油耗、低排放與低噪音、超長(zhǎng)使用壽命的方向發(fā)展，汽車(chē)上增加了多種新的裝置，如排氣凈化裝置、燃油噴射裝置、渦輪增壓裝置等。因而使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩進(jìn)一步提高，發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)溫度也隨之提高，致使橡膠部件的工作溫度提高、工作環(huán)境更加苛刻，要求橡膠部件能夠在-50~150℃的空氣中或介質(zhì)油中長(zhǎng)期使用。 進(jìn)口贊南誠(chéng)信合作HNBR的加工性能優(yōu)于FKM，與普通NBR相似，可以填充較多的填料。

HNBR的耐高溫性為130～180℃,耐寒性為-55～-38℃且機(jī)械性能優(yōu)良,與其它聚合物相比更能滿(mǎn)足汽車(chē)工業(yè)的要求。用ZnO/甲基丙烯酸(MAA)補(bǔ)強(qiáng)的HNBR可制作三角帶、等規(guī)三角帶、多用三角環(huán)的底層膠、隔振器等;也可制備密封圈、密封件,耐熱管等。在石油鉆井中,要求橡膠制品必須耐受高溫、高壓、酸、胺、H2S、CO2、CH4等蒸汽的考驗(yàn)。而用HNBR制備的各種制品,可耐酸、耐油、耐溶劑。用ZnO/MAA補(bǔ)強(qiáng)的HNBR可用于制作鉆井保護(hù)箱和泥漿泵用活塞.此外,采用打漿法將HNBR制成紙型墊圈可用作石油工業(yè)及汽車(chē)工業(yè)的密封墊圈。HNBR的耐熱、耐輻射性能比硅橡膠、氟橡膠、聚四氯乙烯要好,適宜作發(fā)電站的各種橡膠密封件,也用作液壓管、液壓密封、發(fā)電站用電纜護(hù)套,還可作印刷和織物輥筒、武器部件及航天用密封件、覆蓋層、燃油囊等;HNBR膠乳可用作表面涂層(畫(huà)),紡織、紙張、皮革、金屬、陶瓷、無(wú)紡布纖維用的粘合劑,以及發(fā)泡橡膠、浸漬膠乳產(chǎn)品等。此外,用ZnO/MAA,過(guò)氧化物、高耐磨爐補(bǔ)強(qiáng)的HNBR,其綜合性能比普通HNBR要好。

高速鐵路等地面交通設(shè)施領(lǐng)域

高速鐵路是由高速運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施、固定設(shè)備、移動(dòng)設(shè)備、完善而科學(xué)的安全保障系統(tǒng)和運(yùn)輸**方法有機(jī)結(jié)合起來(lái)的極其龐大的系統(tǒng)工程，是當(dāng)代高新技術(shù)的綜合集成。高速鐵路作為一種安全可靠、快捷舒適、超大運(yùn)量、低碳環(huán)保的運(yùn)輸方式，已成為世界鐵路發(fā)展的重要趨勢(shì)， 90年代以來(lái)，在全世界掀起了建設(shè)高速鐵路的熱潮。計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、機(jī)電和自動(dòng)控制技術(shù)、現(xiàn)代施工技術(shù)及新材料、新工藝等一系列高新技術(shù)的蓬勃發(fā)展，為列車(chē)實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)行鑒定了基礎(chǔ)。近年來(lái)，我國(guó)高速鐵路運(yùn)輸?shù)玫脚畈匕l(fā)展，到2012年中國(guó)高速鐵路總里程將超過(guò)1.3萬(wàn)公里，到2020年將達(dá)到1.6萬(wàn)公里以上，高速鐵路運(yùn)輸正在并將繼續(xù)改寫(xiě)中國(guó)人的生產(chǎn)方式和生活方式。

同樣，HNBR作為一種高性能的橡膠材料，它在高速列車(chē)等地面交通設(shè)施的空調(diào)系統(tǒng)、減震系統(tǒng)以及動(dòng)力傳送系統(tǒng)也將大有可為，尤其作為列車(chē)各系統(tǒng)的密封制品材料，具有十分優(yōu)越的性能，為保障列車(chē)的運(yùn)行性能、安全性和壽命具有極其重要的作用。 普通丁腈橡膠(NBR)已遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足這些要求,盡管其中一些用途已為氟橡膠所取代,但氟橡膠價(jià)格昂貴。

NBR的溶液加氫法是在NBR溶液中,用氫氣進(jìn)行加氫。NBR分子鏈上的丙烯睛含量決定了它的耐油性,氫化NBR時(shí),只對(duì)二烯單元的雙鍵選擇性加氫還原成飽和鍵,并不氫化丙烯腈單元的側(cè)鏈睛基—C≡N。目前這種加氫法主要選用兩種催化劑,即非均相載體催化劑和均相配位催化劑。首先問(wèn)世的非均相載體催化劑是以碳為載體的Pd/C催化劑,這種催化劑的選擇性高,氫化率比較高達(dá)95.6%,但在加氫反應(yīng)中,與炭黑親合的二烯橡膠易吸附在炭黑表面,攪拌時(shí)炭黑易凝聚成塊,存在于HNBR中,對(duì)其硫化特性會(huì)產(chǎn)生不良影響。日本瑞翁公司選用SiO2為載體的Pd/SiO2催化劑,已實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化。這兩種載體催化劑氫化NBR時(shí),NBR催化劑殘留物或聚合反應(yīng)中使用的助劑可能粘附于載體表面或滯留在微孔內(nèi),使催化劑活性急劇下降,影響再次使用。近幾年，在一些新機(jī)型上也大量使用了一些特種橡膠（包括HNBR）。贊南空調(diào)油封

贊南是氫化丁腈橡膠原料的重要國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，在氫化丁腈橡膠配方及加工領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富。ZN28255官方授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)贊南

均相配位催化劑目前常見(jiàn)的有三種:鈀催化劑、銠催化劑和銥催化劑,鈀型催化劑對(duì)水和空氣穩(wěn)定,貯運(yùn)方便,可反復(fù)回收利用,但活性和選擇性差;銥型催化劑氫化NBR具有非常高的活性和選擇性,已成為HNBR開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)之一。銠型催化劑具有比較高的活性和選擇性,RhH(PPh3)3型氫化銠催化劑可在溶液或乳液中對(duì)NBR進(jìn)行催化加氫,反應(yīng)所用溶劑為苯,溫度為80～160℃,氫壓為0.05～3MPa,時(shí)間2～10小時(shí)。為使催化劑穩(wěn)定還需加入PPh3,催化劑和PPh3的用量分別為0.05%～20%、l%～25%(以NBR為基準(zhǔn)),兩者質(zhì)量比為0.6/1～20/1。該催化體系具有高活性和選擇性,氫化率比較低為95%。但銠資源緊張,價(jià)值昂貴,大規(guī)模生產(chǎn)應(yīng)回收利用,有人用三氨基硅烷吸收了HNBR中81%的殘余銠。ZN28255官方授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)贊南

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