Ｅｓｔｒｉｎ等用馬來酸酐聚丁二烯（ＰＢＤＭＡ）處理芳綸、尼龍聚酯和棉等纖維，結果**提搞這些短纖維在ＥＰＤＭ的黏合作用。岑蘭等探討了幾種硅烷偶聯劑預處理棉短纖維（ＳＣＦ）種類、取向和用量對短纖維／橡膠復合材料（ＳＦＲＣ）力學性能和老化性能的影響。研究結果表明：與未處理ＳＣＦ相比，硅烷偶聯劑預處理的ＳＣＦ．具有更佳的補強性能，ＳＦＲＣ的拉伸強度、撕裂強度和扯斷伸長率更高。其中，硅烷偶聯劑ＫＨ-５７０（３-氨丙基三乙氧基硅烷）和ＫＨ-５８０（３-巰丙基三乙氧基硅烷）處理ＳＣＦ對ＥＰＤＭ的增***果更為明顯。吳衛東等比較了表面特殊處理、常規此理和未處理的尼龍纖維對ＥＰＤＭ／尼龍復合材料性能影響，結果表明，經表面特殊處理的ＳＦＲＣ屈服強度**提高，拉伸斷裂后纖維表面存在一定厚度且柔韌的界面過渡薄層。三元乙丙是乙烯、丙烯和非共軛二烯烴的三元共聚物。KEP-2372錦湖三元乙丙膠規格

接枝改性是改善乙丙橡膠性能缺點的重要途徑之一，也為制備綜合性能更優異的改性乙丙橡膠提供了可能。乙丙橡膠的接枝改性就是通過在其分子主鏈上接枝含有特征官能團的極性支鏈單體，提高聚烯烴基體與其它極性成分界面的結合力，使其它極性材料得以均勻分散，提高材料的物理性能及產品的性能穩定性，從而改善乙丙橡膠的自粘性、互粘性以及相容性。接枝改性乙丙橡膠主要用于改善乙丙橡膠與其它材料的結合強度、相容性、填料界面的結合、制品韌性、沖擊強度、低溫脆性及耐熱性等。乙丙橡膠接枝改性技術主要包括溶液接枝法、熔融接枝法等，近年來又發現了電子束輻射接枝和直接溶脹接枝等新的接枝方法，為乙丙橡膠接枝改性提供了更***的技術可行性。KEP-110錦湖三元乙丙膠直銷改性乙丙橡膠主要是將乙丙橡膠進行溴化、氯化、磺化、順酐化、馬來酸酐化等。

EPDM的應用領域1.汽車領域：三元乙丙橡膠主要用于汽車上的耐熱軟管、汽車門窗密封膠條、汽車室內的橡膠墊、輪胎白色胎側膠、防護罩，乙丙橡膠與PP的改性材料用于制造汽車方向盤、保險杠、駕駛儀表板、擋泥板、空氣導管、汽車風扇、散熱格柵及各種管件等。2.建筑防水材料：建筑業***使用乙丙橡膠作為防水卷材，具有壽命長（約為30年）、強度大、彈性好、防水可靠、施工方便、危險性小等特點。***地應用于防水領域，用于房屋、橋梁、隧道、水庫、堤壩等的防水工程3..電線電纜三元制乙丙橡膠不但具有優異的電絕緣性能，而且耐臭氧、耐火、耐候、防老化。因此***用作電力電纜、礦用電纜、***艦艇的電線電纜，X射線直流電壓電纜、原子能裝置用電纜等耐熱和耐高壓等技術要求較高的領域。在工業發達國家，家用電器和辦公設備耐熱部分也***采用乙丙橡膠作為電線電纜的絕緣材料。另外EPDM具有較高的填料和油類填充性，所以可以填充導電碳黑或其它材料，制得導電或半導電橡膠。

據MarketsandMarkets報道預計，2020年全球三元乙丙橡膠(EPDM)市場規模達72億美元，在2015-2020年之間以5．4％的復合年增長率增長。EPDM主要用于汽車、建筑與施工、輪胎與管、電線與電纜和潤滑添加劑。該需求將不斷地受到增長的終端用戶產業、彈性體的需求增加、發展策略提升及擴張和收購活動增加的推動。估計潤滑添加劑是增長快的應用。EPDM還可被用作潤滑劑中的黏度改進劑(Ⅵ)。汽車產業是全球EPDM市場中比較大的終端用途產業細分市場。全球EPDM在汽車產業中的消費主要是由于其高耐熱性和耐氣候性及振動吸收性能。由于這些性能，EPDM還用于軟管、引擎蓋下的機械產品、車身密封膠、擋風雨條、傳送帶、引擎支架、剎車配件、雨刮器等。在汽車產業中EPDM市場也受到了新興經濟體生活標準提高的推動。據報道，亞太地區是比較大的EPDM市場，包括中國、日本、馬來西亞、印度、中國臺灣和韓國。2014年亞太地區市場大約占全球EPDM市場的40％，且在2020年之前預計這個地區仍將主導市場。預計在2020年之前亞太地區還將是比較大的區域市場，以高投資于汽車、塑料改性和建筑行業等應用。并且預計亞太地區將是增長快的EPDM市場。這種高增長歸因于不斷增長的汽車市場和中國國內需求增加三元乙丙橡膠具有較高的增稠能力有著較好的抗剪切穩定性及耐低溫和抗氧化 性能。

.EPDM防水卷材三元乙丙橡膠(EPDM)卷材是目前世界公認的性能比較好異的防水材料，近年來,橡膠防水卷材在我國迅速發展,已成為一種多品種、多規格、多檔次及多功能的橡膠制品,防水卷材的應用領域很廣，如平屋面和低坡度住宅建筑的屋面工程和地下工程，住宅小區的停車場的頂板，層間和地下，公用設施以及游泳池等工程的防水，明挖法地鐵隧道工程中地下結構的主體結構全外包防水和頂板防水，車問及出入口通道，蓋挖法施工的車站頂板防水等。防水卷材作為防水層材料的優點和工程應用的優勢是無可爭辯的。三元乙丙橡膠防水材料分子的耐用年限據測算可達５４年。三元乙丙橡膠防水卷材彈性好、拉伸性能優異、抵抗應力變形和基層開裂的能力強，具有高斷裂強度、撕裂強度和抗刺穿強度；通過熱焊接能形成強于卷材的接縫；具有高的反射率；卷材不含氯。乙丙橡膠的主要缺點是硫化速度慢；與其它不飽和橡膠并用難，自粘和互粘性都很差，故加工性能不好。KEP-240錦湖三元乙丙膠直供

EPＤＭ中乙烯和丙烯含量對其性能有較大影響.KEP-2372錦湖三元乙丙膠規格

EPDM汽車傳動帶中的應用近年來，多楔帶在汽車得到普遍應用，而發動機室的溫度越來越高，有的要求橡膠件能耐１５０℃，瞬間能耐１７０℃．，傳統氯丁橡膠（ＣＲ）顯然達不到要求。由于ＨＮＢＲ過于昂貴，人們在研究發現小量的油污并不對發動機前端的皮帶造成損害，可使用較廉價耐熱性好多的三元乙丙橡膠（ＥＰＤＭ）作為多楔帶主體橡膠材料。但ＥＰＤＭ耐磨性、高溫抗撕裂和動態性能不理想，與其它材料粘合差，這些都需要通過改性如添加ＺＤＡ或ＺＤＭＡ和與其它材料并用加以解決。汽車Ｖ帶一般用綜合性能優異的ＣＲ制造，近年來與上述ＥＰＤＭ多楔帶同樣的原因，開始用ＥＰＤＭ生產。但汽車Ｖ帶傳動受力機理與多楔帶有很大不同，對壓縮膠的耐曲撓、耐磨性，抗拉體線繩、織物的黏合性以及帶的橫向剛性比多楔帶有更高的要求。ＧＡＴＥＳ公司推出的ＦｌｅｅｔＲｕｎｎｅｒ汽車Ｖ帶（在中國稱為ＥＸＰｏｗｅｒ），據報道實際使用壽命能達到４０００００km以上其它性能也優于ＣＲ汽車Ｖ帶，尤其是耐高低溫性能，可在-５５~１２０℃正常使用，做到全天候使用。KEP-2372錦湖三元乙丙膠規格

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