作業(yè)動作的順序、作業(yè)動作的組合或裝卸機(jī)械的選擇及運(yùn)用是很重要的。裝卸搬運(yùn)減輕人力裝卸就是把人的體力勞動改為機(jī)械化勞動。在不得已的情況下，非依靠人力不可時，盡可能不要讓搬運(yùn)距離太遠(yuǎn)。關(guān)于"減輕人力裝卸"問題，主要是在減輕體力勞動、縮短勞動時間、防止成本上升、勞動安全衛(wèi)生等方面推進(jìn)省力化、自動化。裝卸搬運(yùn)提高靈活性物流過程中，常須將暫時存放的物品，再次搬運(yùn)。從便于經(jīng)常發(fā)生的搬運(yùn)作業(yè)考慮，物品的堆放方法是很重要的，這種使于移動的程度，被稱之為"搬運(yùn)靈活性".衡量商品堆存形態(tài)的"搬運(yùn)靈活性"，用靈活性指數(shù)表示。一般將靈活性指數(shù)分為五個等級，即：散堆于地面上為o級；裝入箱內(nèi)為1級；裝在貨盤或墊板上為2級；裝在車臺上為3級；裝在輸送帶上為4級。裝卸搬運(yùn)商品整理就是把商品匯集成一定單位數(shù)量，然后再進(jìn)行裝卸，即可避免損壞、消耗、丟失、又容易查點(diǎn)數(shù)量，而且大的優(yōu)點(diǎn)在于使裝卸、搬運(yùn)的單位加大，使機(jī)械裝卸成為可能，以及使裝卸、搬運(yùn)的靈活性好等。這種方式是把商品裝在托盤、集裝箱和搬運(yùn)器具中原封不動地裝卸、搬運(yùn)，進(jìn)行輸送、保管。裝卸搬運(yùn)物流整體在整個物流過程中，要從運(yùn)輸、儲存、保管、包裝與裝卸的關(guān)系來考慮。裝卸搬運(yùn)活動的作業(yè)量大，方式復(fù)雜，作業(yè)不均衡，對安全性的要求高。梁溪區(qū)標(biāo)準(zhǔn)港口貨物裝卸搬運(yùn)創(chuàng)新服務(wù)

    裝卸搬運(yùn)會影響其它物流活動的質(zhì)量和速度，例如，裝車不當(dāng)，會引起運(yùn)輸過程中的損失;卸放不當(dāng)，會引起貨物轉(zhuǎn)換成下一步運(yùn)動的困難。許多物流活動在有效的裝卸搬運(yùn)支持下，才能實(shí)現(xiàn)高水平。銜接性在任何其它物流活動互相過渡時。都是以裝卸搬運(yùn)來銜接，因而，裝卸搬運(yùn)往往成為整個物流“瓶頸”，是物流各功能之間能否形成有機(jī)聯(lián)系和緊密銜接的關(guān)鍵，而這又是一個系統(tǒng)的關(guān)鍵。建立一個有效的物流系統(tǒng)，關(guān)鍵看這一銜接是否有效。比較先進(jìn)的系統(tǒng)物流方式??聯(lián)合運(yùn)輸方式就是著力解決這種銜接而實(shí)現(xiàn)的。裝卸搬運(yùn)分類編輯裝卸搬運(yùn)設(shè)備對象以此可分為倉庫裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車裝卸、飛機(jī)裝卸等。倉庫裝卸配合出庫、入庫、維裝卸搬運(yùn)護(hù)保養(yǎng)等活動進(jìn)行，并且以堆垛、上架、取貨等操作為主。鐵路裝卸是對火車車皮的裝進(jìn)及卸出，特點(diǎn)是一次作業(yè)就實(shí)現(xiàn)一車皮的裝進(jìn)或卸出，很少有象倉庫裝卸時出現(xiàn)的整裝零卸或零裝整卸的情況，港口裝卸包括碼頭前沿的裝船，也包括后方的支持性裝卸運(yùn)，有的港口裝卸還采用小船在碼頭與大船之間“過駁”的辦法，因而其裝卸的流程較為復(fù)雜，往往經(jīng)過幾次的裝卸及搬運(yùn)作業(yè)才能后實(shí)現(xiàn)船與陸地之間貨物過渡的目的。汽車裝卸一般一次裝卸批量不大。無錫專業(yè)港口貨物裝卸搬運(yùn)供應(yīng)商在生產(chǎn)領(lǐng)域中常將這一整體活動稱做"物料搬運(yùn)"。

    裝卸要適合運(yùn)輸、儲存保管的規(guī)模，即裝卸要起著支持并提高運(yùn)輸、儲存保管能力、效率的作用，而不是起阻礙的作用。對于商品的包裝來說也是一樣的，過去是以裝卸為前提進(jìn)行的"包裝，要運(yùn)進(jìn)許多不必要的包裝材料，采用包裝，不僅可以減少包裝材料，同時也省去了許多徒勞的運(yùn)輸。裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)作用編輯裝卸搬運(yùn)活動在整個物流過程中占有很重要的位置。一方面，物流過程各環(huán)節(jié)之間以及同一環(huán)節(jié)不同活動之間，都是以裝卸作業(yè)有機(jī)結(jié)合起來的，從而使物品在各環(huán)節(jié)、各種活動中處于連續(xù)運(yùn)動或所謂流動；另一方面，各種不同的運(yùn)輸方式之所以能聯(lián)合運(yùn)輸，也是由于裝卸搬運(yùn)才使其形成。在生產(chǎn)領(lǐng)域中，裝卸搬運(yùn)作業(yè)已成為生產(chǎn)過程中不可缺少的組成部分，成為直接生產(chǎn)的保障系統(tǒng)，從而形成裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)。由此可見，裝卸搬運(yùn)是物流活動得以進(jìn)行的必要條件，在全部物流活動中占有重要地位，發(fā)揮重要作用。裝卸搬運(yùn)影響物流質(zhì)量因為裝卸搬運(yùn)是使貨物產(chǎn)生垂直和水平方向上的位移，貨物在移動過程中受到各種外力作用，如振動、撞擊、擠壓等，容易使貨物包裝和貨物本身受損，如損壞、變形、破碎、散失、流溢等，裝卸搬運(yùn)損失在物流費(fèi)用中占有一定的比重。

    ”搬運(yùn)是指：“在同一場所內(nèi)，對物品進(jìn)行水平移動為主的物流作業(yè)。”裝卸是改變“物”的存放，支撐狀態(tài)的活動，主要指物體上下方向的移動。而搬運(yùn)是改變“物”的空間位置的活動，主要指物體橫向或斜向的移動。通常裝卸搬運(yùn)是合在一起用的。裝卸搬運(yùn)活動意義編輯裝卸搬運(yùn)活動的作業(yè)量大，方式復(fù)雜，作業(yè)不均衡，對安全性的要求高。但它是物流活動中不可缺少的環(huán)節(jié)，對物流發(fā)展和增加效益意義重大。裝卸搬運(yùn)在物流活動中起著承上啟下的作用。物流的各環(huán)節(jié)和同一環(huán)節(jié)不同環(huán)節(jié)之間，都必須進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)，正是裝卸活動把物流各個階段連接起來，使之成為連續(xù)的流動的過程。在生產(chǎn)企業(yè)物流中，裝卸搬運(yùn)成為各生產(chǎn)工序間連接的紐帶，它是從原材料設(shè)備等裝卸搬預(yù)備開始到產(chǎn)品裝卸搬運(yùn)為止的連續(xù)作業(yè)過程。裝卸搬運(yùn)在物流成本中占有重要地位。在物流活動中，裝卸活動是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的它出現(xiàn)的頻率高于其他物流活動。而且每次裝卸活動都要浪費(fèi)很長時間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。裝卸活動所消耗的人力活動也很多，所以裝卸費(fèi)用在物流成本中所占的比重也較高。以我國為例，鐵路運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)和到達(dá)的裝卸作業(yè)費(fèi)大致占運(yùn)費(fèi)的20%左右，船運(yùn)占40%左右。裝卸搬運(yùn)是物流每一項活動開始及結(jié)束時必然發(fā)生的活動，因而有時常被人忽視。

    由于汽車的靈活性，可以少或根本減去搬運(yùn)活動，而直接、單純利用裝卸作業(yè)達(dá)到車與物流設(shè)施之間貨物過渡的目的。裝卸搬運(yùn)機(jī)械以此可分成便吊車的“吊上吊下”方式，使用叉車的“叉上叉下”方式，使用半掛車或叉車的“滾上滾下”方式，“移上移下”方式及散裝方式等。(1)“吊上吊下”方式。采用各種起重機(jī)械從貨物上部起吊，依靠起吊裝置的垂直移動實(shí)現(xiàn)裝卸，并在吊車運(yùn)行的范圍內(nèi)或回轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)或依靠搬運(yùn)車輛實(shí)現(xiàn)小搬運(yùn)。由于吊起及放下屬于垂直運(yùn)動，這種裝卸方式屬垂直裝卸。(2)叉上叉下方式。采用叉車從貨物底部托起貨物，并依靠叉車的運(yùn)動進(jìn)行貨物位移，搬運(yùn)完全靠叉車本身，貨物可不經(jīng)中途落地直接放置到目的處。這種方式垂直運(yùn)動不大而主要是水平運(yùn)動，屬水平裝卸方式。(3)滾上滾下方式。主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式。利用叉車或半掛車、汽車承載貨物，連同車輛一起開上船，到達(dá)目的地后再從船上開下，稱“滾上滾下”方式。利用叉車的滾上滾下方式，在船上卸貨后，叉車必須離船，利用半掛車、平車或汽車，則托車將半掛車、平車拖拉至船上后，托車開下離船而載貨車輛連同貨物一起運(yùn)到目的地，再原車開下或拖車上船拖拉半掛車、平車開下。在習(xí)慣使用中，物流領(lǐng)域(如鐵路運(yùn)輸)常將裝卸搬運(yùn)這一整體活動稱做"貨物裝卸"。惠山區(qū)高品質(zhì)港口貨物裝卸搬運(yùn)電話

裝卸搬運(yùn)的附屬性不能理解成被動的，實(shí)際上，裝卸搬運(yùn)對其它物流活動有一定決定性。梁溪區(qū)標(biāo)準(zhǔn)港口貨物裝卸搬運(yùn)創(chuàng)新服務(wù)

    3．根據(jù)裝卸任務(wù)、裝卸設(shè)備生產(chǎn)率和需用臺數(shù)，編制裝卸作業(yè)進(jìn)度計劃。它通常包括：裝卸搬運(yùn)設(shè)備的作業(yè)時間表、作業(yè)順序、負(fù)荷情況等詳細(xì)內(nèi)容。4．下達(dá)裝卸搬運(yùn)進(jìn)度計劃，安排勞動力和作業(yè)班次。5．統(tǒng)計和分析裝卸作業(yè)成果，評價裝卸搬運(yùn)作業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化程度定將不斷提高。此外，由于裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化能把工人從繁重的體力勞動中解放出來。尤其對于危險品的裝卸作業(yè)，機(jī)械化能保證人和貨物的安全，也是裝卸搬運(yùn)機(jī)械化程度不斷得以提高的動力。裝卸搬運(yùn)推廣組合化在裝卸搬運(yùn)作業(yè)過程中，根據(jù)不同物料的種類、性質(zhì)、形狀、重量的不同來確定不同的裝卸作業(yè)方式。處理物料裝卸搬運(yùn)的方法有三種形式：普通包裝的物料逐個進(jìn)行裝卸，叫做“分塊處理”；將顆料狀物資不加小包裝而原樣裝卸，叫做“散裝處理”；將物料以托盤、集裝箱、集裝袋為單位進(jìn)行組合后進(jìn)行裝卸，叫做“集裝處理”。對于包裝的物料，盡可能進(jìn)行“集裝處理”，實(shí)現(xiàn)單元化裝卸搬運(yùn)，可以充分利用機(jī)械進(jìn)行操作。組合化裝卸具有很多優(yōu)點(diǎn)：1．裝卸單位大、作業(yè)效率高，可大量節(jié)約裝卸作業(yè)時間。2．能提高物料裝卸搬運(yùn)的靈活性。3．操作單元大小一致，易于實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。梁溪區(qū)標(biāo)準(zhǔn)港口貨物裝卸搬運(yùn)創(chuàng)新服務(wù)

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