ADAS安全駕駛預警系統主要由GPS和CCD相機探測模塊、通信模塊和控制模塊等組成。其中，GPS和CCD相機探測模塊通過GPS接收機接收GPS衛星信號，求出該車的經緯度坐標、速度、時間等信息，利用安裝在汽車前部和后部的CCD相機，實時觀察道路兩旁的狀況；通信模塊可以發送檢測到的相關信息并在相互靠近的汽車之間實時地傳輸行駛信息；控制模塊可以在即將出現事故的時候做出主動控制，從而避免事故的發生。近年來ADAS市場增長迅速，原來這類系統局限于優良市場，而現在正在進入中端市場，與此同時，許多低技術應用在入門級乘用車領域更加常見，經過改進的新型傳感器技術也在為系統布署創造新的機會與策略。碰撞險情解除后，碰撞預警系統自動剎車功能會自動恢復到初始狀態。大車軌道偏移預警系統公司

疲勞駕駛預警系統：常見裝備的疲勞監測系統被稱為“疲勞駕駛預警系統(BAWS)”它是基于駕駛員生理圖像反應，由ECU和攝像頭兩大模塊組成，利用駕駛員的面部特征、眼部信號、頭部運動性等推斷駕駛員的疲勞狀態，并進行報警提示和采取相應措施的裝置。對駕乘者給予主動智能的安全保障。注意力輔助系統還有一些車裝備的疲勞監測系統被稱為“注意力輔助系統”這套系統會不斷偵測駕駛員的行車方式。車輛上有71個傳感器在80-180km/h間的車速范圍內檢測縱向和橫向加速度的方向盤和踏板傳感器，系統可以感知到駕駛員正在疲勞駕駛之后提示應當適當休息。礦車低速碰撞預警系統公司碰撞預警系統產品采用模塊化設計，分別安裝在車內的不同區域。

ADAS安全駕駛預警系統是利用安裝于車上的各式各樣的傳感器（可偵測光、熱、壓力等變數），在第1時間收集車內外的環境數據，進行靜、動態物體的辨識、偵測與追蹤等技術上的處理，從而能夠讓駕駛者在較快的時間察覺可能發生的危險，以引起注意和提高安全性的主動安全技術。ADAS采用的傳感器主要有攝像頭、雷達、激光和超聲波等，可以探測光、熱、壓力或其它用于監測汽車狀態的變量，通常位于車輛的前后保險杠、側視鏡、駕駛桿內部或者擋風玻璃上。早期的ADAS技術主要以被動式報警為主，當車輛檢測到潛在危險時，會發出警報提醒駕車者注意異常的車輛或道路情況。對于較新的ADAS技術來說，主動式干預也很常見。

ADAS安全駕駛預警系統通常包涵哪些系統功能？遠光自動控制IHC：IHC要考慮兩種情況，迎面開來的車與前方同向行駛的車。對于迎面開來的車，在一定距離時，如800-1000米，識別出其前向大燈，就將遠光燈改為近光燈，而等交會過后，恢復遠光燈。對于前方同向行駛的車，可以識別其尾燈，在接近一定距離時，將遠光燈改為近光燈，同理，也可以由近光燈改為遠光燈；遠近光燈輔助系統HBA：HBA是一種自動切換車輛遠近光系統的智能高科技。在夜間行駛狀況下，當逆向車輛接近或者靠近同向車輛時，HBA自動輔助將遠光燈切換為近光燈，并在車輛遠離時切換回原始狀態。ADAS安全駕駛預警系統，包含了前車車距預警、前車啟動提醒和車道偏離提醒功能。

碰撞預警系統的作用：從碰撞預警的功能方面來講，規避駕駛員未曾注意到的風險，避免事故發生或者減輕傷害程度。碰撞預警屬于這種主動安全是挺好的一個功能，也是ADAS高級駕駛輔助上的一種，它有多重要呢，就好比安全氣囊的重要性不說大家也知道，可能一輩子用不到，但一旦用一次是能救你命的那種。其實主動安全這塊的一些功能也有著類似的意義，而且使用頻率上肯定更高一些。ADAS就可以理解為駕駛員的第三只眼睛，在駕駛員看不到的地方輔助駕駛員去安全駕駛。像我們經常在網上看到貨車司機因為瞌睡引發的事故，因為盲區造成的事故等等，如果這類事故的車型有主動安全的相關功能參與，毫無疑問事故風險會減小很多。預警碰撞系統可以幫助駕駛員避免事故發生或者減輕傷害程度。礦車低速碰撞預警系統公司

碰撞預警系統可智能化分析車輛運行環境。大車軌道偏移預警系統公司

駕駛疲勞預警系統實現原理：車內駕駛員疲勞監測技術，本質上是在行駛過程中捕捉并分析駕駛員的生物行為信息，比如眼睛、臉部、心臟、腦電活動，等等的技術等等。然而心跳活動和腦電監測由于受接觸的限制，目前沒有在車內批量應用。當前較多被采用的疲勞檢測手段是駕駛員駕車行為分析，即通過記錄和解析駕駛員轉動方向盤、踩剎車等行為特征，判別駕駛員是否疲勞。但是這種方式受駕駛員駕駛習慣影響極大。另一大類別的檢測方法是：通過圖像分析手段對駕駛員臉部與眼睛特征進行疲勞評估。這一方法正漸漸被整車廠商接受并采用。大車軌道偏移預警系統公司

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