中國秦***始的漕運就是用內河船舶載運散裝糧食的運輸。元代時，漕運從內河運輸發展到海上運輸。近代散貨船運輸始于19世紀，美國從五大湖區將整船的散糧運往西歐。20世紀初出現了專門載運礦石和其他塊狀物料的散貨船。1925年為了充分利用去程裝載鐵礦石的回空船舶的艙位，瑞典首先采用了利用邊艙和雙層底艙裝載散裝貨油的運輸方法。20世紀50年代，干散貨貿易運量急驟增長，散貨船運輸得到迅速的發展。大宗散貨的海運基本流向為：鐵礦石由南美洲、澳大利亞、北歐和加拿大運往美國、日本、聯邦德國和歐洲其他國家；煤炭由美國、澳大利亞、波蘭、加拿大和蘇聯運往歐洲、南美洲各國和日本；糧谷由美國、加拿大、阿根廷和澳大利亞出口到亞洲、非洲和包括蘇聯的歐洲各國。元代時，漕運從內河運輸發展到海上運輸。浦東新區品牌散貨運輸熱線

巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier）：顧名思義，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的比較大型散貨船，即主要滿足船舶總長不超過274.32米，型寬不超過32.30米的運河通航有關規定。根據需要，調整船舶的尺度、船型及結構來改變載重量，該型船載重量一般在6－7.5萬噸之間。好望角型散貨船（Capesize bulk carrier）：指載重量在15萬噸左右的散貨船，該船型以運輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，需繞行好望角和合恩角，中國臺灣省稱之為“海岬”型。由于蘇伊士運河當局已放寬通過運河船舶的吃水限制，該型船多可滿載通過該運河。浦東新區提供散貨運輸概況指載重噸在60000～79999噸之間，船寬不超過32．3米的干散貨船(略小于巴拿馬運河船寬限制32．6米)。

兼用船：既可以裝載原油，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船。散貨船、礦砂船和油船等**船舶，雖然載重量都比較大，但是由于所運輸的貨物種類單一，回航不能裝運其他種類貨物，只好壓載空放。兼用船是根據貨物種類的變化，船舶在往返航程中，可以裝載不同種類的貨物。兼用船主要有下列兩種類型：（1）礦/油兩用船用于運輸礦砂和原油。簡稱為O/O船（ore/oil），這種船的中間貨艙比較窄，占整個船舶貨艙的船容40%一50%左右。運輸礦砂時裝在中間貨艙內，而運輸原油時，裝在兩側邊艙和中間艙內。（2）礦/散/油三用船用于運輸礦砂、較輕的散貨和原油。簡稱為O.B.O。

散貨船運輸——以**船舶從事大宗干質散裝貨物的運輸。如：鐵礦石、煤炭、糧谷、鋁礬土和磷礦石等。散貨船運輸以**船舶從事大宗干質散裝貨物的運輸。水路運輸所運送的主要大宗干散貨是鐵礦石、煤炭和糧谷，其次是鋁礬土和磷礦石。它們的運量約占水運總量的四分之一。用于裝運這類散貨的船舶有：通用性散貨船、**礦船、**糧船、兼用船，以及少量專門載運水泥的船舶等。按運量計，散貨船運輸僅次于油船運輸。發展簡況  船舶載運干散貨有悠久的歷史。20世紀50年代，干散貨貿易運量急驟增長，散貨船運輸得到迅速的發展。

1、接到客戶詢價；當客戶咨詢租船運輸時，應向客戶了解如下問題。(1)運輸方式：巴拿馬型船和好望角型；(2)發運港和卸貨港；(3)貨物的品名和數量；(4)裝率和卸率；(5)裝港和卸港的吃水線；(6)預計運輸的時間；(7)客戶單位名稱、聯系人、電話、電傳、電子郵件、傳真等。了解這些信息后告知客戶，貨運公司會盡快報出租船的運費，以及在港口報關和代運的費用。2、了解用戶裝港和卸港的時間在用戶與貨運公司鑒定運輸代理及報關協議書后，根據船到達卸港的時間提前通知用戶提供所需的全套報關單據復印件。目前VLCC更多用于中東——遠東航線，而ULCC大多改作海上儲油船使用。徐匯區參考散貨運輸概況

發展簡況 　船舶載運干散貨有悠久的歷史。浦東新區品牌散貨運輸熱線

（1）船東名稱：用以審核船東信譽。（2）船名：用以防止船東另以其他船***。（3）船旗：從國際關系方面考慮不能**的港口。（4）建造時間：據以推定船齡。（5）船級：表示船舶總體性能狀態。（6）載重噸、載重容積：據以確定裝載貨物的比較大數量。（7）注冊總噸和凈噸：用以計算港口有關使費。（8）滿載吃水：據以考慮能否**的港口。（9）速度耗油：據以計算航程日期和運營成本。（10）吊桿設備：從裝卸貨角度考慮適貨情況。（11）甲板/貨船數及艙口尺寸：據以考慮適貨范圍。浦東新區品牌散貨運輸熱線

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