貨物因侵權被扣留是常見風險，需注意：商標侵權：未經授權使用國際品牌（如LV、Nike）的商標或包裝；專利侵權：銷售帶有發明專利的產品（如某款折疊手機支架）；版權侵權：盜版書籍、影視周邊等。例如，2023年某賣家向美國出口印有漫威卡通形象的手機殼，因未獲得迪士尼授權，貨物在紐約港被美國海關總署（CBP）扣留，**終貨物被銷毀并罰款5萬美元。防控措施包括：提前查詢目的國知識產權數據庫（如美國USPTO官網）、選擇合規供應商、在包裝上注明“非官方授權”（若為通用設計）。加拿大雙語標簽要求所有英文信息需對應法語翻譯。韓國公路跨境物流供應商

海運具備超大運輸容量，一艘標準集裝箱貨輪可裝載數千個集裝箱，尤其適合石油、礦石、汽車、家具等大宗貨物的批量運輸；其單位成本極低，由于運量大且能耗分攤到單貨物的成本較低，相比空運可節省 70% 以上的運輸費用，是性價比較高的運輸方式。但海運的時效性較弱，例如中國到歐洲的海運航線通常需要 20-40 天，到美國西海岸也需 15-25 天，且易受臺風等因素影響（如 2021 年蘇伊士運河堵塞事件導致全球航運延誤）。此外，海運需依賴港口基礎設施，內陸目的地需通過陸運轉接，靈活性相對較低。

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多式聯運的優勢互補與效率優化

運輸路徑靈活定制：根據貨物屬性與需求組合方式，例如：

“海運 + 鐵路”：中國貨物海運至歐洲鹿特丹港，再通過中歐班列運至波蘭內陸，較單一海運縮短 10 天以上時效；

“空運 + 公路”：德國精密設備空運至中國上海浦東機場，再通過冷鏈卡車配送至蘇州工廠，實現 “門到門” 48 小時送達。

成本與時效平衡：避免了單一方式的極端投入 —— 如用海運降低長途運輸成本，再用陸運補足后面一公里時效，較全空運節省 50% 以上費用。

全程一體化管理：由多式聯運經營人（如馬士基、菜鳥國際）統一簽發運輸單據，負責全程追蹤與責任劃分，客戶無需對接多個物流商（如海運提單與鐵路運單的銜接）。

覆蓋復雜目的地：解決內陸國家或無直航港口的運輸難題，例如非洲烏干達的貨物需經肯尼亞蒙巴薩港海運入境，再通過鐵路轉運至首都坎帕拉。

多式聯運面臨的挑戰

跨方式銜接效率：不同運輸方式的裝卸標準（如集裝箱規格、鐵路軌距）可能存在差異，例如俄羅斯鐵路軌距（1520mm）與中國（1435mm）不同，貨物需在邊境換軌，導致 1-2 天延誤。

責任劃分與法律差異：海運適用《海牙規則》，陸運適用《國際公路運輸合同公約》，若貨物在轉運中損壞，責任認定可能存在法律爭議。

隨著政策倡議下多式聯運通道的完善（如中老鐵路與瀾滄江 - 湄公河航運的銜接），多式聯運正從 “成本導向” 向 “效率 + 低碳” 雙目標升級，成為全球供應鏈韌性建設的主要支撐。 報關單毛重誤差超3%將被海關列為重點查驗對象。

國際快遞的主要優勢是全鏈路一體化服務：依托 DHL、UPS、FedEx、TNT 等國際物流巨頭的全球網絡，提供從發貨地攬收、清關到目的地派送的一站式服務，客戶可通過追蹤系統實時查詢物流軌跡（如包裹在各國海關的清關狀態、轉運節點）。其時效性極強，主流航線（如中國至歐美）通常 3-5 天送達，部分加急服務（如 UPS Worldwide Express）可實現 48 小時內簽收，且運輸穩定性高，受天氣影響較小。此外，國際快遞的服務精細化程度高，支持個性化需求（如溫控運輸、保價服務、收件人預約派送），但成本也相對高昂 —— 運費按貨物實重或體積重（長 × 寬 × 高 / 5000）取最大值計算，且對偏遠地區、超長超寬貨物加收附加費，單票貨物若超過 21 千克，運費呈階梯式增長。英國脫歐后北愛爾蘭適用特殊海關規則需單獨申報。中亞便宜的跨境物流供應商家

危險品跨境運輸必須提供MSDS報告及UN38.3認證文件。韓國公路跨境物流供應商

空運的主要優勢在于時效性：中國到美國西海岸的直飛航班只需 3-5 天，到歐洲主要城市約 4-7 天，較海運縮短 80% 以上時間，尤其適合對交貨期敏感的訂單。此外，空運的運輸安全性高，貨物在倉儲、裝卸環節受天氣和人為損壞的風險較低，且航空物流網絡覆蓋全球主要城市，可直達目的地機場，減少中轉損耗。但空運的成本明顯高于其他方式，運費通常按重量或體積收費（以 “千克” 為單位），且受飛機載貨量限制，單批次運量較小，同時對貨物屬性要求嚴格，易燃、易爆等危險品運輸受限。韓國公路跨境物流供應商