聚碳酸酯聚碳酸酯（PC）既具有類似有色金屬的強度，同時又兼備延展性及強韌性，它的沖擊強度極高，用鐵錘敲擊不能被破壞，能經受住電視機熒光屏的。聚碳酸酯的透明度又極好，并可施以任何著色。由于聚碳酸酯的上述優良性能，已被***用于各種安全燈罩、信號燈，體育館、體育場的透明防護板，采光玻璃，高層建筑玻璃，汽車反射鏡、擋風玻璃板，飛機座艙玻璃，摩托車駕駛安全帽。用量比較大的市場是計算機、辦公設備、汽車、替代玻璃和片材，CD和DVD光盤是**有潛力的市場之一。這些鋼的成型性能也很好。青浦區選擇輕量化材料量大從優

聚酰胺聚酰胺（PA，俗名：尼龍）由于獨特的低比重、高抗拉強度、耐磨、自潤滑性好、沖擊韌性優異、具有剛柔兼備的性能而贏得人們的重視，加之其加工簡便、效率高、比重輕（只有金屬的1/7）、可以加工成各種制品來代替金屬，***用于汽車及交通運輸業。典型的制品有泵葉輪、風扇葉片、閥座、襯套、軸承、各種儀表板、汽車電器儀表、冷熱空氣調節閥等零部件，大約每輛汽車消耗尼龍制品達3.6～4千克。聚酰胺在汽車工業的消費比例比較大，其次是電子電氣。上海挑選輕量化材料量大從優實驗證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；

①各具特色,例如:高溫氧化物等的高溫抗氧化特性；氧化鋁、氧化鈹陶瓷的高頻絕緣特性；鐵氧體的磁學性質；光導纖維的光傳輸性質;金剛石、立方氮化硼的TodayHot}超硬性質；導體材料的導電性質；快硬早強水泥的快凝、快硬性質等。②各種物理效應和微觀現象,例如：光敏材料的光-電、熱敏材料的熱－電、壓電材料的力－電、氣敏材料的氣體-電、濕敏材料的濕度-電等材料對物理和化學參數間的功能轉換特性。③不同性質的材料經復合而構成復合材料，例如：金屬陶瓷、高溫無機涂層，以及用無機纖維、晶須等增強的材料。

復合材料 [5]是一種混合物。在很多領域都發揮了很大的作用，代替了很多傳統的材料。復合材料按其組成分為金屬與金屬復合材料、非金屬與金屬復合材料、非金屬與非金屬復合材料。按其結構特點又分為：①纖維增強復合材料。將各種纖維增強體置于基體材料內復合而成。如纖維增強塑料、纖維增強金屬等。②夾層復合材料。由性質不同的表面材料和芯材組合而成。通常面材強度高、薄；芯材質輕、強度低，但具有一定剛度和厚度。分為實心夾層和蜂窩夾層兩種。③細粒復合材料。將硬質細粒均勻分布于基體中，如彌散強化合金、金屬陶瓷等。④混雜復合材料。由兩種或兩種以上增強相材料混雜于一種基體相材料中構成。與普通單增強相復合材料比，其沖擊強度、疲勞強度和斷裂韌性顯著提高，并具有特殊的熱膨脹性能。分為層內混雜、層間混雜、夾芯混雜、層內/層間混雜和超混雜復合材料。轎車自重的25%在車身，車身材料的輕量化舉足輕重。

非金屬材料可分為無機材料和有機材料兩大類。在機械工程中較常使用的有許多品種。①屬于無機材料的有耐火材料、陶瓷、磨料、碳和石墨材料、石棉等；②屬于有機材料的有木材、皮革、膠粘劑和高分子合成材料──合成橡膠、合成樹脂、合成纖維等；相關書籍③以非金屬纖維增強樹脂基所構成的復合材料。 [1]**度結構材料非金屬材料非金屬材料的密度較鋼、鐵、銅、鉛等金屬材料小得多，有些比鋁、鎂、鈦等還輕。按比強度（強度/比重）計算，有的纖維樹脂復合材料的常溫比強度超過高強度鋼和**度鋁。這些材料被用來制造手輪、手柄、支架、罩殼、儀表板等一般輕質結構件，也可用來制造飛機機翼和葉片、整體船艇、汽車車身和傳動軸、高速紡織綜框、高壓容器等**度結構件，這樣可以減輕自重、增加運載能力或提高運行速度、節約能源。復合材料使用的歷史可以追溯到古代。徐匯區什么是輕量化材料工廠直銷

因此，車身變輕對于整車的燃油經濟性、車輛控制穩定性、碰撞安全性都大有裨益。青浦區選擇輕量化材料量大從優

若滾動阻力減少10%，燃油效率可提高3%；若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10%，燃油效率可提高7%。汽車車身約占汽車總質量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車身質量上。因此，車身變輕對于整車的燃油經濟性、車輛控制穩定性、碰撞安全性都大有裨益。主要指導思想：在確保穩定提升性能的基礎上，節能化設計各總成零部件，持續優化車型譜。汽車的輕量化，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。實驗證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽車整備質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。當前，由于環保和節能的需要，汽車的輕量化已經成為世界汽車發展的潮流。青浦區選擇輕量化材料量大從優

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