高腐蝕性一直以來是油氣運輸需要面臨的巨大挑戰，而相比之地面運輸，海洋油氣運輸過程中的高壓、高腐蝕對管線的要求更加嚴格。一旦發生管道破裂或泄露，不僅會造成經濟和人身安全的巨大損失，而且對海洋生態環境也是極大地污染。2010年4月20日，美國墨西哥灣發生了原油泄漏事故，造成了11名工作人員死亡，接近10億美元的經濟損失，以及超過160公里的海岸受到污染，上百條魚類鯨類，上萬只鳥類的死亡。雙金屬復合管成了首要解決措施為了對油氣田開發做出有效的預防和控制，雙金屬復合管的研發和使用成為其主要措施，并取得了良好效果。據報道，我國自2011年9月8日，長約22.5km的崖城13-4海管項目鋪設完工，至今海洋區塊應用雙金屬復合管累計超過100km。紫銅冶金復合換熱管，外層使用耐壓金屬管道。內覆316雙金屬冶金復合鋼管技術指導

金屬基體常用的有鋁、鎂、銅、鈦及其合金。非金屬基體主要有合成樹脂、橡膠、陶瓷、石墨、碳等。另外，有時還需要加入增強材料以滿足要求。增強材料主要有玻璃纖維、碳纖維、硼纖維、芳綸纖維、碳化硅纖維、石棉纖維、金屬絲等。空街落葉雙金屬復合管的冶金復合是用復合、堆焊、雙熔液工藝復合而成，其兩復合界面是冶金熔合在一起，特征：復合界面帶寬、熔合兩種金屬；復合牢固；導熱、導音、導電沒有界；冷熱縮脹一致。這是冶金復合的雙金屬復合管。冶金復合管按兩復合界面復合類型分：冶金復合、擴散復合、機械復合。現已用于電力、煤炭、城鄉建設、船舶、石油化工、機械、核工業、等行業。雙金屬冶金復合鋼管技術指導黃金書冶金復合管有良好的抗縫隙腐蝕。

壓熔錨合的成形過程——穿管冷拔優勢：1、通過冷拔工藝，模具能很好控制鋼管的尺寸精度及整體橢圓度，等同于給鋼管整體整圓。精密的尺寸將減少后續復合管，現場焊接組對時的錯邊量。2、在滿足耐腐蝕性能的條件下，當錯邊量的減少時，設計人員相應的可減薄內管(耐蝕合金鋼管）的壁厚，使復合管更經濟。壓熔錨合的成形過程——高溫高壓1、膨脹介質?在機械復合后的鋼管內加入固、液態膨脹介質。2、封頭?將鋼管兩頭進行密封式焊接，封住兩個端口。3、高溫高壓?鋼管通過電磁感應線圈中加熱，在內壓力和熱***的促進作用（高溫高壓）下，海綿狀純鐵體與楊梅狀合金組織液相混合，促使兩種金屬材料界面的晶間結合，并形成新的金屬相組織?溫度避開內管的敏化溫度，不影響內管的耐腐蝕性能。

而在冶金復合這一方面，上海天陽鋼管有限公司**的壓熔錨合雙金屬冶金復合技術更使其中的佼佼者。他們運用在高溫高壓下，使變為海綿狀純鐵體的基管與變為楊梅狀合金組織液的內合金管相混合，促使兩種金屬材料界面的晶間結合，并形成新的金屬相組織。該組織具有良好的延展性，使兩種金屬的結合強度達到標準的要求。并且相比較其他種類的冶金復合，具有更寬的復合界面，從而復合效果更好。有著這樣的**技術和科技創新的能力，相信天陽鋼管能在今后用他們的復合鋼管產品為各行各業解決一個又一個的問題。由于產品內外層兩種材料都是金屬，所以耐高溫。

機械復合主流的生產工藝有液壓復合法、冷拔復合法、水下爆燃復合法和冷滾壓復合法。成形是依據金屬材料的彈塑特性進行的，即利用外基管（一般為碳鋼無縫管）的彈性變形范圍，和內襯管（一般為不銹鋼管）屈服強度低的特性。在外力下，使內襯管連續局部塑性變形，外基管始終保持在彈性變形范圍之內。當外力去除后，外基管彈性收縮，內襯管由于已呈塑性變形無法收縮。從而達到內襯管外表面強力地嵌合在外基管的內表面中。**終，內、外管處于過盈配合狀態下，形成緊密的機械結合。內覆管壁厚作為管道的功能層，使基管更耐腐蝕。內覆316雙金屬冶金復合鋼管技術指導

機理可分為熔融結合與擴散結合兩類。內覆316雙金屬冶金復合鋼管技術指導

為滿足我國裝備制造業對金屬熔煉冶金人才的迫切需求，應中國二重、東方汽輪機等國家支柱企業要求于2007年首先開辦訂單班開始，于2009年學院正式申報開設了冶金技術專業，是全國千余所高職高專學校中***開辦面為裝備制造業培養金屬冶金人才的院校。裝備制造業對金屬材料冶金人才的需求量很大，也是保證我國裝備制造質量和水平的基礎，畢業生需求量大、供不應求，就業單位絕大多數為國營重大裝備制造企業，具有良好的就業前景和發展前景。該專業依托學院的基礎實訓條件、與中國二重、東方集團的先進生產技術、先進設備和生產工藝相結合，緊跟冶金技術發展，形成了獨具特色的專業。擁有一支“雙師型”特色突出的師資力量，是全國機械職業教育材料工程類專業教學指導委員會副主任單位，是**財政支持的國家示范建設專業集群專業。內覆316雙金屬冶金復合鋼管技術指導