板式換熱器的傳熱系數(shù)（K值）是衡量其換熱效率的重要參數(shù)，表示單位面積、單位溫差下的傳熱能力，單位為W/(m2·K)。

其數(shù)值受多種因素影響，以下是詳細分析及典型范圍：

一、傳熱系數(shù)的定義與計算公式公式：對數(shù)平均溫差（K）=Q總傳熱量（W）/A(有效傳熱面積（m2）)?ΔT(對數(shù)平均溫差（K）；實際修正公式考慮：兩側(cè)流體的對流換熱系數(shù)（W/(m2·K)）；δ：板片厚度（m）；λ：板片材料導(dǎo)熱系數(shù)（W/(m·K)）；Rf：污垢熱阻（m2·K/W）。

二、影響傳熱系數(shù)的關(guān)鍵因素：流體導(dǎo)熱性、黏度、相變、流速與流態(tài)流速、流道設(shè)計：波紋板片，促進湍流，比平板傳熱系數(shù)高3~5倍。板片材質(zhì)導(dǎo)熱性、板片厚度。污垢與清潔度結(jié)垢（如鈣質(zhì)、生物污垢）增加熱阻，長期運行可能使K值下降30%~50%。需定期清洗或選擇防垢設(shè)計。

三、典型傳熱系數(shù)范圍流體組合傳熱系數(shù)K（W/(m2·K)）應(yīng)用場景：水-水（湍流）3000~7000暖通空調(diào)、工業(yè)循環(huán)水水-油（輕油）400~1000潤滑油冷卻、液壓系統(tǒng)蒸汽-水（冷凝）4000~8000鍋爐余熱回收、蒸汽加熱氣-氣（空氣換熱）30~100空壓機中間冷卻、氣體預(yù)熱強腐蝕介質(zhì)（酸/堿）200~600化工反應(yīng)器溫度控制、廢酸處理。

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1、設(shè)計壓力必須留20%的余量；

2、計算壓力損失要考慮泵的實際揚程；

3、含顆粒流體要使用寬流道設(shè)計；

4、蒸汽系統(tǒng)增加防汽錘結(jié)構(gòu)；

5、化工行業(yè)了解清楚介質(zhì)含量，才能準確選擇板換應(yīng)用的材質(zhì)；

6、水質(zhì)較差的情況下，盡量選擇深波紋的板片；

7、按照平方選型的情況下，盡量準確提供兩側(cè)流量；

8、蒸汽板換使用316L材質(zhì)；

聯(lián)系寶得領(lǐng)取選型清單模版；

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常見的板式換熱器流程大多是單流程，而為了增大換熱面積，也會使用雙流程、三流程等多流程組合形式。

四個接口在同一側(cè)，是板式換熱器標準常用的方式，通常在水水換熱和汽水換熱中用的較多。四個接口在夾緊板的一個平面上，按照規(guī)定的定位尺寸分布在四個角上，單流程多是這種接口形式。

雙流程通常用于油類介質(zhì)或者粘度比較大的介質(zhì)的換熱，由于密度大，濃度高，傳熱系數(shù)低，使用兩流程可以增大換熱系數(shù)完成熱交換，四個接口的位置通常在兩側(cè)。單流程指介質(zhì)在板式換熱器內(nèi)部流過一次，雙流程是介質(zhì)在換熱器內(nèi)部流動兩次，當多流程的時候，接口一般不在同一側(cè)。

如果四個接口分別在兩側(cè)，一般是多流程的配置（特殊情況除外），介質(zhì)在板式換熱器內(nèi)部走兩次甚至多次，以達到想要的換熱效果。不同的接口配置和接管方式適用于不同的工況和介質(zhì)，所以要選擇正確的接口配置和接管方式，需要對工況和介質(zhì)有充分的了解和認識。

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板式換熱器選型的時候為什么要提供壓降參考值？

板式換熱器的壓降參數(shù)的大小至關(guān)重要，倘若介質(zhì)壓力降過大，則后續(xù)工序介質(zhì)壓力不足，需要購置高壓泵進行加壓，倘若壓力降過小，則說明換熱器換熱面積過多，不經(jīng)濟。

板式換熱器的壓力降是由換熱器本身的性能所決定的，對于換熱器來說，主要是由哪些參數(shù)決定了壓力降呢?首先是換熱器的片數(shù)，片數(shù)決定了流道數(shù)，介質(zhì)的體積流量是一定的，當介質(zhì)通入換熱器時，當流道數(shù)越多，介質(zhì)在流道中的流速就越慢，壓力損失就越小。

當換熱器角孔越小時，流過接口的流速就越高，從而導(dǎo)致壓力降會升高。

板式換熱器的波紋角度也是影響壓降的一個重要因素，當波紋角度越接近垂直，流體下降時的損失越小，所以小角度波紋相對于大角度波紋的壓力損失要下。

所以板式換熱器的壓力損失主要是由板式換熱器的流道數(shù)、接口大小還有波紋角度所決定的，流道數(shù)的多少由板片數(shù)量所決定。所以在選型時，需要將換熱能力與壓力損失綜合考慮，這樣才能設(shè)計出合理經(jīng)濟的換熱器。

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船舶用的板式換熱器，我們將其稱之為船用換熱器，主要被應(yīng)用在游輪液化氣船，集裝箱船，散貨船和工程船等。其主要工況包括船舶zhong央冷卻系統(tǒng)、柴油機冷卻、預(yù)熱、缸套冷卻、潤滑油冷卻、重燃料油預(yù)熱、海水淡化等。

1、冷卻系統(tǒng)，zhong央冷卻系統(tǒng)分為高溫的熱淡水和低溫的溫淡水閉式系統(tǒng)。前者用于冷卻主機，后者用于冷卻熱淡水和各種冷卻器。

2、推進系統(tǒng)，包括潤滑油系統(tǒng)、夾套水系統(tǒng)(開式和閉式)和燃油系統(tǒng)等操作子系統(tǒng)。當能源產(chǎn)生時，所有這些系統(tǒng)都被加熱，并利用系統(tǒng)內(nèi)的熱交換器控制溫度，用于冷卻。通過熱傳遞，將熱量從發(fā)動機冷卻液中傳遞到船舶循環(huán)水中。這樣，發(fā)動機冷卻液就可以保持在適當?shù)臏囟确秶鷥?nèi)，避免過熱和過冷對發(fā)動機造成損害，同時也可以上升發(fā)動機的工作效率。

3、淡水系統(tǒng)，在淡水生成器中，船用換熱器主要的作用是通過將高溫高壓的海水和低溫低壓的淡水進行熱量傳遞，使得海水中的鹽分得以凝結(jié)和分離出來，從而實現(xiàn)海水淡化。此外，還可以實現(xiàn)熱回收，將產(chǎn)生的廢熱再次利用，上升能源利用效率。

因此，船用熱交換器的應(yīng)用對保障海上生活和航行安全具有重要作用。

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