沖擊響應譜(SRS)是一個瞬態加速度脈沖可能對結構造成破壞的圖示。它繪制了一組單自由度(SDOF)彈簧的峰值加速度響應，就像在剛性無質量的基礎上一樣,質量阻尼器系統都經歷相同的基本激勵。每個SDOF系統具有不同的固有頻率;它們都有相同的粘滯阻尼因子。頻譜的結果是在固有頻率(水平方向)上繪制峰值加速度(垂直)得出的。一個SRS是由一個沖擊波產生，使用以下過程:SRS的阻尼比(5%是最常見的)使用數字濾波器模擬頻率單自由度、fn和阻尼ξ。應用瞬態作為輸入，計算響應加速度波形。保留在脈沖持續時間和之后的峰值正負響應。選擇其中一個極值，并將其繪制成fn的頻譜振幅。對每個(對數間隔)fn重復這些步驟。由此產生的峰值加速度與彈簧-質量阻尼系統固有頻率的曲線稱為沖擊響應譜，簡稱SRS。遠程狀態監測系統RCM。西安隨機控制廠家

    數值信號顯示不能直觀表示被測結構振動強度和分布。結構的變形動畫可以讓用戶清晰直觀地觀察到結構的振動強度。它利用彩色圖顏色的深淺圖形化顯示振動的大小，幫助用戶找到測試單元振動強度的**大處和**小處。這需要先構建被測結構的三維幾何模型。然而由于測試件在x、y、z坐標上尺寸和幾何的復雜性，創建測試件的三維模型往往具有挑戰性。銳達公司開發的振動可視化功能，只需要簡單的幾個步驟就可以生成任何復雜結構的三維幾何模型，而且可以顯示結構的變形動畫。這讓被測結構在振動測試過程中的振動強度可視化。 山東控制應用疲勞損傷頻譜，(FDS)。

    一次隨機測試在特定頻帶上產生多個頻率，而正弦掃頻測試只產生一個頻率，并且該頻率預先設置的范圍內掃描。利用信號的反饋調節輸出幅值，使UUT的響應幅值與測試目標譜相匹配。測試目標譜是幅值(通常定義為峰值加速度)與頻率的關系圖。RSD、RSTD，是正弦掃頻測試的擴展。正弦掃頻過程包括產生一個正弦波輸出，在測試中激勵待測設備，檢測信號輸入幅值，將檢測到的與參考幅值進行比較，并適當地更新驅動信號幅值。為了測量輸入信號的水平，探測器可以使用濾波器，或者可以測量信號的RMS、峰值或平均值。當使用濾波器時，會產生振幅和相位數據，而其他測量方法只產生幅值數據。如果使用多個通道，則每個檢測器的輸出在通道平均塊中進行組合。濾波器**降低了正弦驅動頻率上下的噪聲和諧波信號。他們的中心頻率總是調整到當前的驅動頻率，使得其他信號不被測量和。濾波器帶寬可以是固定的，也可以是與當前頻率成比例的。基于當前中心頻率和帶寬，晶鉆儀器的Spider振動測試系統不斷更新濾波系數。它有一個約為-60分貝。濾波器的輸出被平均以產生一個幅值，然后由比較器用來校正輸出驅動幅值。

    EDM–RCM來擴展動態信號分析(DSA)的功能。這些功能與Spider平臺集成從而能夠對遠程儀器和設備進行可靠的監測。通過使用蜂窩數據連接的移動無線網關，EDM–RCM可以遠程連接由多臺Spider組成的包含任意通道個數的Spider系統。EDM–RCM軟件可以通過一個靜態公共IP地址訪問每一個Spider系統。利用無線移動網關提供的靜態公共IP地址可確保全球范圍內的遠程連接。EDM–RCM軟件通過獨特的設計，除了為世界各地的Spider前端提供必要數據的***結果外，還可以同時連接多個此類Spider系統。該軟件可以根據需要提供來自任何Spider系統的實時數據視圖，也可以從任意Spider前端下載記錄文件以供進一步分析和推斷。 地震波試驗提供用以滿足目標響應譜。

    可擴展的動態測量系統：Spider-80Xi多通道數據采集系統，它同Spider-80X一樣，可組合多個Spider模塊。當前有兩種不同的機架，一種可連接64個輸入通道（64通道數據采集儀），另一個連接32個輸入通道（32通道數據采集儀）。一個Spider系統可以擴展至512個通道，所有通道同時采樣。**大容量存儲硬盤（250GB以上固態硬盤）可實時記錄所有輸入通道的時間信號。精確的時間同步，使所有的通道在頻域上可以獲得完美的相位匹配特性。無論是否在同一個Spider前端，實時FFT、倍頻程、階次或者振動函數等功能都是可用的。 使用CoCo80動態信號分析儀對汽車零部件（鼓風機）振動閾值監測。上海振動測試控制器

使用CoCo80設備狀態監測儀器對風力發電機組無線遠程監控。西安隨機控制廠家

    多激勵器單軸(MESA)是多個振動臺沿單軸方向向測試項目提供動態輸入的應用，此時如果兩個振動臺的相位和幅值同步，則與單振動臺工作的情況相似；如果兩個振動臺幅度和相位互不相關，則振動輸出的軸向可能是不同的，可以是前向或后向軸。并且對于有旋轉的情況，輸出方向需要根據圍繞測試件的重心(CG)來描述。注意，系統將需要適當的軸承組件以允許純旋轉臺面或組合的線性和旋轉運動。三軸振動臺可用于多激勵器多軸(MEMA)試驗裝置。許多測試應用需要在所有三個方向上同時測試DUT。采用三軸振動臺系統，與單軸試驗相比，總試驗時間縮短了三分之二。更重要的是，它能檢測出通過單軸試驗識別未檢測到的故障。汽車工業幾十年來一直在使用四軸試驗系統對其車輛進行測試。如今，隨著MIMO的出現，四軸試驗又被提高到了一個新的水平。可以在實驗室內精確地再現從試驗臺架或實際道路條件記錄的時間波形。沒有旋轉振動，振動環境是不完整的。MEMA型6DOFs振動臺可用于這些類型的測試。振動臺在所有三個軸之間的布置允許隨著來自工作臺的三維平移運動實現水平、俯仰和扭轉振動。四個振動器(每個水平方向上有兩個)將激勵工作臺產生橫向和縱向平移運動以及旋轉運動。 西安隨機控制廠家