你好，汽車下支臂是汽車懸架系統的擺臂之一。通常具有下支臂的懸架系統都是懸架。雙叉臂系統和麥弗遜系統都擁有下支臂部件。它的作用是定位。也就是確定車輪與車身互相之間的位置關系。如果下支臂折斷，那么車輪就會離開車身，車輛就要趴窩了。如果只是變形折彎，那么車輪與車身之間的定位關系就破壞了，四輪定位參數就全部失效，會引起車輛方向跑偏，甚至車輪與底盤相擦。另一種故障形式，是下支臂膠套老化失效，這會導致下支臂運動時，產生金屬的碰撞噪音。如果它壞了操控性與舒服性降低；性能下降；異響，并造成其他部件磨損或損壞；轉向受影響甚或失靈系列問題。安徽撼路者上支臂常用知識

我來給大家講解一下坦克300升高那點事其中之一上支臂！在說坦克300升高之前我們先了解一下這款車的懸掛系統，坦克300這款車整體是采用了非承載車身，則前懸掛采用的是常見的雙叉臂懸掛，相比整體橋的前懸掛，雙叉臂既有足夠的強度，又大幅度提高了車輛前排的舒適性，缺點就是前懸掛行程短了一些，后期改裝空間受到了限制！（圖為：坦克300原車前懸掛）在了解到了坦克300這款車前懸掛是雙臂形式的結構以后，我們就來說說升高方面很重要的一個部件——上支臂！北京綜合上支臂售后汽車上的上支臂的作用是用來支撐車身，減震器；并且緩沖行駛中的振動。

如若泵車長期處于作業狀態，且缺乏足夠的保養，很容易導致臂架疲勞，輕則導致臂架出現裂痕，重則臂架斷裂，更嚴重者，可能會在斷裂時砸傷施工工人。兩個方向定期檢查1、注意上裝和底盤之間的連接，確保兩者之間的牢固性；2、檢查泵管支撐與臂架連接處的焊接是否牢固；3、檢查臂架油缸、平衡閥、油管等是否存在漏油現象；4、檢查各個螺栓等各個連接部件的磨損情況，及時發現潛在問題；定期維護1、泵管更換時選用原裝泵管；2、定期給臂架的每個潤滑點進行潤滑注油；3、螺栓等各個連接固定件定期進行加固處理；4、液壓油更換嚴格按照保養流程來走；5、對于長久使用后出現的細微開裂，及時進行修復性處理；

下支臂同樣有這個問題，但是下支臂比較強壯，影響就小一些。嚴格來說，雙叉臂升高后是應該更換上、下支臂（加長，加強），延長平衡桿連桿，加強加長前傳動半軸。這么整下來，基本上整個雙叉臂相當于全部更換。代價比較高。如果能更換合適的上支臂，更換前傳動半軸，就已經算改裝里講究的了。第二，前傳動半軸也脆弱了。這個出問題的比較多，我多說兩句。升高后，半軸與水平方向的夾角同支臂一樣變大，傳力的路徑變得更加曲折，對球頭內的鋼珠的壓力變大，在大起伏，大打滑的越野路段（如河堤，山路），打滑的輪胎快速的空轉擁有巨大的慣性，配合強大的扭矩，惡化的力學環境（半軸力矩傳遞角度增大），在打滑輪胎獲得摩擦力的那一瞬間，很容易將球籠里的鋼珠打碎。所以升高后更換前半軸還是比較重要的。犀牛上支臂用來支撐車身,，減震器；并且緩沖行駛中的振動。

首先原車上支臂的A臂內空間不太富裕，對于原車直徑為45mm的減震還可以應付，但對于減震直徑為60mm的加強減震來說就出現問題了。大家一定會看到減震和上支臂磕碰在一起，有的朋友可能會覺得無所謂只是碰在一起而已，而且只是在上支臂的向下行程時才會出現這種情況，不影響駕駛。如果你是這樣想就大錯特錯了，因為這樣你的前減震就變成了上支臂的下限位了，細心的朋友會發現當上支臂與減震碰在一起時，限位膠墩并沒有完全被上支臂所壓制，原因就是由于空間的限制，減震筒充當了限位作用，后果就是造成減震筒身變形。

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承受并傳遞來自各向載荷，緩和因制動、路面原因（不平）、加速、轉向時引發的沖擊或車輛位置的變化。安徽撼路者上支臂常用知識

汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時，汽車懸架做為車架（或車身）與車軸（或車輪）之間作連接的傳力機件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。因此，汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術規格表，作為衡量轎車質量的指標之一。每個車輪單獨通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開式，中間一段固定于車架或者車身上;此種懸掛兩邊車輪受沖擊時互不影響，而且由于該懸掛質量較輕;緩沖與減震能力很強，乘坐舒適。各項指標都優于懸掛，但該懸掛結構復雜而且還會使驅動橋、轉向系變得復雜起來。采用此種懸掛的有下面兩大類車輛。安徽撼路者上支臂常用知識