托運人有責任填制航空貨運單。托運人對貨運單所填各項內容的正確性、完備性負責。由于貨運單所填內容不準確、不完全，致使承運人或其他人遭受損失，托運人負有責任。根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第113條和第114條規(guī)定，托運人應當填寫航空貨運單正本一式三份，連同貨物交給承運人。航空貨運單不符合規(guī)定或航空貨運單遺失，不影響運輸合同的存在或者有效。4.航空貨運單的限制一張貨運單只能用于一個托運人在同一時間、同一地點托運的由承運人承運的，運往同一目的站同一收貨人的一件或多件貨物。任何IATA成員都不允許印制可以轉讓的航空貨運單，貨運單上的“不可轉讓”字樣不可被刪去或篡改。在規(guī)定的運到期限內，安全、完整的將貨物運送到站、交付給收貨人。北京新型航空貨運

一般規(guī)定1. 托運貨物時應檢查托運人的有效身份證件。按要求寫貨物托運書，明確是否保險，是否填寫聲明價值，并由托運人接貨人雙方簽字或蓋章。2. 托運人對托運書的真實性，準確性負責。3. 托運**限制運輸及需要向公安，檢疫等****辦理有關手續(xù)的貨物，應隨附有效證明。4. 運輸條件不同或性質相互對立的貨物，應分別辦理托運手續(xù)。5. 貨物包裝應適合航空運輸?shù)囊螅瑖澜貌荽b和草繩捆扎。貨物重量和體積1. 貨物的重量按毛重，單位為公斤，貨物重量保留3為小數(shù)2. 貴重物品的重量按實際毛重計，計量單位為0.1公斤。3. 貨物計算重量為1CBM=167KGS4. 非寬體飛機承運的貨物，每件體積不超過150*70*100厘米，重量一般不超過150公斤。5. 超大超重的貨物，應先向航空公司信息部預定倉位，征得同意方可承運。福建附近哪里有航空貨運供應澳某門地區(qū)的貨物則由廣州南站轉船進行。

1.貨物的明顯損壞，應在發(fā)現(xiàn)損壞時立即提出，**遲在收到貨物后14天內提出； 2.貨物的其他損壞，自收到貨物之日起14天內提出； 3.貨物延誤，自其自由支配貨物之日起21天內提出； 4.貨物沒有交付，自填開貨運單之日起120天內提出。訴訟應在貨物到達目的地之日起，或從飛機應該到達之日當日起，或從運輸停止之日起兩年內提出，否則即喪失承運人訴訟的權利。航空貨運與航空快遞航空貨運在很多方面與傳統(tǒng)的航空快遞業(yè)務、與郵政運送業(yè)務有相似之處，但作為一項專門的業(yè)務它又有獨到之處，主要表現(xiàn)在：經營者航空貨運航空貨運則主要采用集中托運的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運代理人進行，貨物到達目的地后再通過發(fā)貨地航空貨運代理的關系人代為轉交貨物到收貨人的手中。

貨運航空（Air cargo），通過過去二十年的發(fā)展，以驕人的業(yè)績成為了全球航空貨運承運人的***，這類公司的杰出**是美國的聯(lián)邦快遞（FE-DEX）和聯(lián)合包裹公司（UPS）。國際上把貨運航空公司主要分為三類。一類是傳統(tǒng)的混合承運人，這類航空公司既經營客運業(yè)務，也經營貨運業(yè)務；第二類是全貨運航空公司，這類公司專業(yè)經營定期貨運航班和包機業(yè)務，典型的**是盧森堡貨運航空公司（CARGOLUX）；第三類是一體化承運人，這類承運人與***類和第二類不同，他們提供門到門的一站式服務，提供限時保障服務，這類承運人在航空貨運業(yè)異軍突起。每年都會有很多的企業(yè)訂單進行運輸。

近年來，中等職業(yè)學校一直在開展專業(yè)課程**，大力倡導校企合作、工學結合的教學模式，努力培養(yǎng)適應企業(yè)需求、具有綜合職業(yè)能力的初級人才。本教材正是在這樣的大背景下形成的，是課程**的物化成果，它以學生為中心，以實際的工作任務為線索貫穿課程的始末，給學生創(chuàng)造了一個真實的工作情境。本教材共分為兩部分，***部分為知識篇，以十個知識模塊為架構，以工作任務為載體，闡述了航空貨運運輸?shù)幕A知識，為后面的任務做好知識鋪墊;第二部分為技能篇，以運輸一票貨物為背景，以若干個工作任務為載體，介紹該貨物的托運、收運及到達與交付的工作流程，使學生能夠熟練掌握航空貨物運輸?shù)牟僮骷寄堋W生通過完成上述工作任務，一方面可以理解理論知識，另一方面可以鍛煉實踐技能。我國航空企業(yè)將在市場競爭和發(fā)展轉型中成長壯大，促進航空物流又好又快發(fā)展。貴州新型航空貨運

單元化和大宗貨物運輸重載化是各國鐵路發(fā)展的共同趨勢。北京新型航空貨運

隨著加入WTO，中國就一直在朝著一個更加自由市場體系靠攏。1999年，中美之間簽訂了空中服務協(xié)議，該協(xié)議要求至2004年，雙方的航班量增加到每周54班，包括客運37班與貨運17班。美國至中國的航線協(xié)議可達5個城市（客運），貨運無限制，中國至美國的通航點則為12個客運城市，貨運無描述。在2007年，一個更加自由化的協(xié)議草擬了自2010年，周定期航班增加為249班，其中客運121班，貨運128班。關于航線通航城市則再無限制（見表2）。另外一個重要的讓步，就是中國**開始允許外資以更大的比例參股國有航空公司。在2002年之前，外資參股比例政策上被限制在至多49%，實際情況是當時的外資投資者參股比例大多為30%左右。在當時，國航的外資持股比例分別為10%，南航為35%，東航為33%。北京新型航空貨運

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