玩轉“三電”檢測技術，助力新能源車“優等生”養成：新能源汽車已成為汽車行業毋庸置疑的變革力量，預計到2025年，電動汽車將占到汽車市場的三分之一。在這些挑戰中，新能源汽車區別于傳統汽車重要的技術就是“三電”，即電驅、電池、電控，這也是關于新能源汽車重要的話題。新能源汽車“三電”系統，融合在汽車設計和工程、生產和計量方面的經驗，推出的高精度、高效率檢測方案，為工程師、設計師和OEM提供了一套新的智能制造技術，讓新能源汽車加速完成完整覆蓋。新能源汽車的動力電池系統作為硬件本體和控制系統結合極為緊密。黃浦區新能源檢測機構

新能源車的重要即“三電”？動力電池中，電芯是很重要的，由四大材料構成：正極材料、負極材料、隔膜、電解液。目前新能源車上使用的基本都是鋰電池，以前還有什么鎳氫電池、鉛酸電池，現在幾乎被淘汰了。正極材料：電芯四大材料的正極材料，就是為鋰電池提供鋰離子的，它關系到電池的能量密度、壽命、安全性等等，成本占整個動力電池的40%，是很多的。當前，市面上的正極材料主要有四種：磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈷酸鋰以及三元材料。如果大家關注新能源車，相信會經常聽到這幾個詞。不過在介紹這幾個材料前，比能量。前面我們說，電池的能量密度是影響續航的主要因素，而正負極材料的比能量，則是影響電池能量密度的主要因素。浦東新區新能源汽車性能測試機構永磁同步電機的轉子上嵌入的是永磁體，不需要什么電磁感應之類的步驟。

BMS測試中的挑戰：對于BMS的測試，其實還有好多的方面比如說我們的V字型的開發流程模型中，涉及到的測試非常多，從純軟件方面到純實物的測試都有。總體來說，在測試中非常重要的一個角色就是電池組，BMS因為電池組而產生，之后也是作用到電池組，所以在測試中，電池組是完全不可少的一個硬件。在BMS測試中要注意安全問題：電池組可以安全工作的一個重要條件就是有BMS，那么，在測試BMS時，就是說不知道BMS的好壞，不知道均衡邏輯和保護邏輯有沒有漏洞，那么這個時候其實電池是工作在危險的環境中的，可能如果是在做小實驗，拿著幾節電池在哪里調試，真的出問題了可能相對還是可控，但是起碼也會燒毀一些東西，如果電池一旦多了恐怕真的是要出事故，是很危險的。

新能源車的重要即“三電”？集成化，簡單的說就是把新能源汽車三電系統乃至以外的重要零部件整合到一塊，例如電機和電控系統的開關器件、電路、控制器、傳感器、電源等集成到標準的模塊中，形成一個多合一的系統模塊，從而提升汽車電氣系統的運行效率和傳統效率，還能降低重量，節省空間和成本，優勢很多。大家想想，特別是以后汽車越來越智能，車里的傳感器、處理器器件肯定越來越多，集成化是必然要走的路。在集成化方面，目前產業中電控系統供應商已經取得了一定的成果，并且已有二合一、多合一電控系統產品在應用。目前的電池為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。

BMS的基本功能就是對電池參數的測量和估算，包括電壓、電流、溫度等基本參數、狀態，以及SOC、SOH等電池狀態數據的計算。動力電池領域還涉及SOP（stateofpower）、SOE（stateofenergy）的計算，這里不展開講，著重講前兩個應用更普遍的數據。電芯測量1)基本信息測量：電池管理系統有著較基本功能就是測量電池單體的電壓，電流和溫度，這是所有電池管理系統頂層計算、控制邏輯的基礎。2)絕緣電阻檢測：電池管理系統內需要對整個電池系統和高壓系統進行絕緣檢測。3)高壓互鎖檢測(HVIL)：用來確認整個高壓系統的完整性的，當高壓系統回路完整性受到破壞的時候啟動安全措施。需要準備很多種不同的電池組來支撐測試。黃浦區新能源檢測機構

新型汽車在研發中就與傳統汽車有所區別。黃浦區新能源檢測機構

伴隨者數據獲取技術的深入，生產型布局越發地寬泛，在過去，由于業務系統的本地化，生產型也基本都是基于本地布局，而近年來隨著業務系統的云端化，業務數據也變得越發地規范標準且成規模。供需失衡本本是任何一個市場性行業都會面臨的問題，因為對于很多企業來說只要需求保持增長，行業的發展就不會停滯，市場機制自然也就會淘汰那些沒有競爭力的產能，從而達到FCT治具，ICT治具，屏蔽箱，新能源測試的極優標準。從消費水平變化趨勢看，伴隨經濟發展水平的不斷提高、銷售的不斷完善，我國人均的購買力將繼續增強。因此做好相關服務，正是發展銷售產業的重要課題。事實上，銷售產業的本質是產業活動，通過市場運作獲得收入是其本質屬性，但其又不同于一般產業，兼具產業屬性與其它產業屬性融合的特點，發展這一產業需要市場和相關部門協同作用。黃浦區新能源檢測機構

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