在日常生活中，我們從事各行各業(yè)都要有職業(yè)資格證書(shū)或者各種技能證書(shū)，有的行業(yè)對(duì)證書(shū)要求還很?chē)?yán)格，必須持證上崗。而無(wú)人機(jī)繼可穿戴設(shè)備和智能家居之后，已經(jīng)成為**熱的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域之一，越來(lái)越多的無(wú)人機(jī)出現(xiàn)在我們身邊。民用無(wú)人飛行器可以依法應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、測(cè)繪勘探、電力巡線、***偵查、應(yīng)急救災(zāi)、航拍應(yīng)用等領(lǐng)域，包括研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)在內(nèi)，我國(guó)目前有300至400家民用無(wú)人機(jī)企業(yè)，從業(yè)人員超過(guò)萬(wàn)人。那么，或許有人就要問(wèn)了，航拍無(wú)人機(jī)要不要考證?其實(shí)，關(guān)于航拍無(wú)人機(jī)要不要考證這個(gè)問(wèn)題，不同的人是有不同的看法的，有的人認(rèn)為行業(yè)內(nèi)并不認(rèn)可這個(gè)證書(shū)。而有的人則認(rèn)為考這個(gè)證書(shū)還是有些用的。但是從法律的角度來(lái)講，根據(jù)《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，將無(wú)人機(jī)分為三類(lèi)，***類(lèi)，重量小于等于7公斤的微型無(wú)人機(jī)，飛行范圍在目視視距內(nèi)半徑500米，相對(duì)高度低于120米的，無(wú)須證件管理;第二類(lèi)，在視距運(yùn)行的空機(jī)重量大于7公斤小于116公斤的無(wú)人機(jī)都納入行業(yè)管理;第三類(lèi)，在空機(jī)重量大于116公斤的無(wú)人機(jī)駕駛員都全部納入民航局管理!AOPA和執(zhí)照有什么區(qū)別？公開(kāi)無(wú)人機(jī)駕駛證培訓(xùn)研究

首先從考試方面來(lái)說(shuō)無(wú)人機(jī)考試主要分為理論考試和實(shí)踐考試，實(shí)踐考試以多旋翼機(jī)長(zhǎng)為例，無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)考試時(shí)是不能開(kāi)GPS功能的，它只能增穩(wěn)。一般玩過(guò)無(wú)人機(jī)的人都知道，無(wú)人機(jī)除了不會(huì)翻滾外，稍微有點(diǎn)風(fēng)就會(huì)使無(wú)人機(jī)跑偏，所以說(shuō)無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)在考試時(shí)是需要進(jìn)行飛機(jī)修正的。并且無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)還需要具備無(wú)人機(jī)地面站的操作能力，之所以會(huì)這樣主要是因?yàn)闊o(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)的技能、經(jīng)驗(yàn)需要比駕駛員高。因?yàn)闊o(wú)人機(jī)在飛行運(yùn)營(yíng)過(guò)程中會(huì)遇到兩類(lèi)問(wèn)題：一種是駕駛員技能，如果駕駛員不具備駕駛能力，這時(shí)候一般都需要交由機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行飛行操作；另一種是設(shè)備故障：如果無(wú)人機(jī)設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題機(jī)長(zhǎng)則需要根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，組織團(tuán)隊(duì)進(jìn)行處理。嘉定區(qū)精英無(wú)人機(jī)駕駛證培訓(xùn)才有資格飛行，并且在正式執(zhí)行飛行任務(wù)前，還需將飛行任務(wù)計(jì)劃上報(bào)當(dāng)?shù)乜展懿块T(mén)，申請(qǐng)飛行空域方可。

無(wú)人機(jī)行業(yè)就業(yè)如何？有**預(yù)計(jì)到2020年，無(wú)人機(jī)從業(yè)人員需求量是40萬(wàn)人。據(jù)官方數(shù)據(jù)，截至到2017年11月20日，中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中國(guó)AOPA）新聞發(fā)布會(huì)新的數(shù)據(jù)，頒發(fā)無(wú)人機(jī)駕駛員合格證共22743個(gè)。段志勇老師介紹，這其中“80后”群體占到一半以上，而“90后”也有近三成的比例。無(wú)人機(jī)駕駛員在各地區(qū)人口中所占的比例顯示，華北地區(qū)達(dá)到(每百萬(wàn)人中駕駛員數(shù)量)，明顯高于新疆地區(qū)的，其中香港地區(qū)也在去年實(shí)現(xiàn)了無(wú)人機(jī)駕駛員的“零突破”。無(wú)人機(jī)行業(yè)工資如何？操作技術(shù)高超，經(jīng)驗(yàn)足，能靈活應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事故，能根據(jù)復(fù)雜的地形做出完善的作業(yè)方案。

那么無(wú)人機(jī)駕駛證怎么考？多少錢(qián)?無(wú)人機(jī)駕照考取條件又是什么？河南翔龍航空科技考證問(wèn)題，帶你揭開(kāi)無(wú)人機(jī)考證的神秘面紗！aopa無(wú)人機(jī)駕駛證報(bào)名條件是？①、年滿(mǎn)16周歲；②、五年內(nèi)無(wú)犯罪記錄；③、矯正視力，無(wú)色盲、色弱，無(wú)傳染性疾病，肢體無(wú)殘疾；④、能正確讀、聽(tīng)、說(shuō)、寫(xiě)漢語(yǔ)，無(wú)影響雙向無(wú)線電對(duì)話的口音和口吃。市面上無(wú)人機(jī)證那么多，為什么要考AOPA證？中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)，簡(jiǎn)稱(chēng)：中國(guó)AOPA。于2004年8月17日成立，是中國(guó)民用航空局主管的全國(guó)性的行業(yè)協(xié)會(huì)，也是國(guó)際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（IAOPA）的國(guó)家會(huì)員，也是其在中國(guó)，同時(shí)AOPA是得到民航局授權(quán)的發(fā)證機(jī)構(gòu)。無(wú)人機(jī)表演零基礎(chǔ)入門(mén)。

其次就是權(quán)限問(wèn)題了，機(jī)長(zhǎng)是可以獨(dú)自操控?zé)o人機(jī)進(jìn)行飛行作業(yè)的，但是駕駛員在操作無(wú)人機(jī)過(guò)程中是需要有機(jī)長(zhǎng)陪同的，當(dāng)然在飛行之前都是需要申報(bào)空域并獲得許可后才可以進(jìn)行飛行的。并且如果是執(zhí)行任務(wù)的無(wú)人機(jī)小組，小組內(nèi)的成員肯定都是要服從機(jī)長(zhǎng)的合理安排。就是無(wú)人機(jī)駕駛員和無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)就業(yè)領(lǐng)域和就業(yè)崗位的區(qū)別了，無(wú)人機(jī)駕駛員的就業(yè)領(lǐng)域是只有低空航拍和植保領(lǐng)域，所以它的就業(yè)崗位主要為無(wú)人機(jī)飛控師、檢修師、地面勤務(wù)、農(nóng)林植保員、農(nóng)林助理植保師、農(nóng)林植保師。多旋翼迅速成為航拍和航模運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的新星。青浦區(qū)一對(duì)一無(wú)人機(jī)駕駛證培訓(xùn)

在續(xù)航性能方面，多旋翼的表現(xiàn)明顯弱于其他兩款，其能量轉(zhuǎn)換效率低下。公開(kāi)無(wú)人機(jī)駕駛證培訓(xùn)研究

天練習(xí)飛行印象比較深的就是教官講的三個(gè)飛行原則：一是永遠(yuǎn)保證飛機(jī)在自己的視野前方飛行，不允許飛到自己的腦后，永遠(yuǎn)保證飛機(jī)在自己的可控范圍內(nèi)；二是在開(kāi)遙控器前一定要把遙控器上所有的開(kāi)關(guān)、搖桿和旋鈕復(fù)位，以免在通電后飛機(jī)發(fā)生意料外的情況；三是永遠(yuǎn)先開(kāi)遙控器電源再開(kāi)飛機(jī)的電源，關(guān)機(jī)也是一樣的順序。對(duì)于第三點(diǎn)，我的體會(huì)尤為深切，因?yàn)槿绻贕PS模式（大眾消費(fèi)者采用的飛行模式）下，對(duì)大疆的飛行器來(lái)說(shuō)，遙控器電源如果先于飛機(jī)電源關(guān)閉，會(huì)讓飛機(jī)會(huì)默認(rèn)進(jìn)入失控保護(hù)狀態(tài)，這樣就會(huì)使原本已經(jīng)落地且電機(jī)停轉(zhuǎn)的飛機(jī)自行啟動(dòng)并起飛，如果在此時(shí)接觸飛機(jī)，人又是在無(wú)防備的狀態(tài)，就極有可能造成傷害，精靈系列還好，如果換做是S1000這種大功率的無(wú)螺旋槳保護(hù)的大機(jī)器，后果則不堪設(shè)想。公開(kāi)無(wú)人機(jī)駕駛證培訓(xùn)研究