墻身及頂板施工1）墻身施工前，將施工縫處混凝土表面鑿毛，剔除松散混凝土，清理渣物并沖洗干凈。然后綁扎墻身鋼筋，經監理檢查驗收后支設墻身模板。墻身模板采用δ=1cm厚膠合九夾大模板，以60×80木方為豎向背楞，間距30cm,橫向采用φ48鋼管輔以雙向φ16@60cm對拉螺桿進行對拉加固，底排螺桿距底面不得大于30cm，螺桿外套φ20PVC管。墻身和頂板模板在支設時，考慮連續安裝，墻身模板在施工端部處使用加密拉桿固定墻身端部擋模。頂板支模搭設滿堂支撐架，雙向間距90cm，頂板模板采用δ=1cm厚膠合九夾大模板拼裝而成，以60×80木方作背楞，間距30cm，φ48滿堂鋼管腳手架作支撐體系。模板拼縫采用夾雙面膠帶或涂抹玻璃膠的方法進行封堵，以防漏漿。頂板模板經監理檢查驗收后，綁扎頂板鋼筋。該河段河道在平面變化上表現為蜿蜒曲折程度不斷加劇，河長增加，曲折系數增大。攀枝花道路行洪論證設計資質單位

箱涵主體施工本箱涵洞身每隔5.5設一道縱向長度2cm的沉降縫，縫內填以瀝青麻絮或不透水材料。分兩次進行澆筑，混凝土強度等級為C30，***次澆筑至底板內壁以上的30cm，待混凝土強度達到設計強度的90%以上再進行剩余部分的澆筑(1)鋼筋加工制作1）箱涵橋主體結構鋼筋采用HRB400鋼筋，其技術性能應符合中華人民共和國國家標準《鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋帶肋鋼筋》（GB1499.2-2007）的規定。2）鋼筋采購進場后及時報驗監理驗收及取樣檢測，驗收合格后，用吊車將鋼筋吊至鋼筋加工廠，分類堆放，標記識別。3）鋼筋骨架采用焊接成型，搭接長度滿足《公路橋涵施工技術規范》(JTG/TF50-2011)的要求。4）鋼筋保護層厚度均為3.5cm。5）鋼筋加工應嚴格按照設計圖紙大樣進行加工，按照編號分類擺放在加工區。彎勾長應滿足設計及規范要求。攀枝花道路行洪論證設計資質單位通過采用數學公式對河道相關參數進行分析計算，從而得出評價河段河勢穩定結論性意見。

概述一般應包括項目背景、評價依據、技術路線及工作內容。2.1項目背景項目背景應闡明建設項目所在地理位置、總體建設規模、項目前期工作概況及防洪評價編制單位受委托后進行防洪評價編制工作的基本情況。2.2評價依據評價依據應列出以下內容：1國家有關法律、法規及有關規定。2有關規劃文件，包括建設項目所在河段的綜合規劃及防洪規劃、治導線規劃、岸線規劃、河道（口）整治等水利規劃。3有關技術規范和技術標準。4有關設計報告的審查意見、批復文件等。2.3技術路線及工作內容闡明評價報告所采用的技術路線，包括所采用的基本資料、分析、計算及試驗手段等，簡述防洪評價的工作內容。

防治與補救措施7.1建設項目影響的防治措施建設項目影響的防治措施（含運行期與施工期）應包括：1對水利規劃的實施有較大影響的建設項目，應對建設項目的總體布置、方案、建設規模、有關設計、施工組織設計等提出調整意見，并提出有關補救措施；2對河道防洪水位、行洪能力、行洪安全、引排能力有較大影響的建設項目，應對其布置、結構型式與尺寸、施工組織設計等提出調整意見，并提出有關的補救措施；3對現有堤防、護岸工程安全影響較大的建設項目，應對其布置、結構型式與尺寸、施工組織設計等提出調整意見，并提出有關的補救措施；4對防汛搶險、工程管理有較大影響的建設項目，應對其工程布置、施工組織、工期安排等提出調整意見，并提出有關補救措施；5對河勢穩定有較大影響的建設項目，應對其工程布置、結構型式、施工方案及施工臨時建筑物設計等提出調整意見，并提出有關補救措施?？v向變形主要為彎道段洪沖枯淤，過渡段洪淤枯沖。

（一）工藝流程測量放線→圍堰導流及原有明渠破除→基礎施工→箱涵主體施工→附屬工程施工→臺背回填（二）施工方法1、測量放線在基礎開挖之前，按照圖紙所示坐標及尺寸，放出箱涵中心線及基礎開挖邊線，并敷設臨時水準點，作為箱涵施工過程高程控制依據，箱涵中心線應引至兩端木樁上，以便隨時進行中心線檢查。測量放線成果須經監理工程師復核無誤后方可進行下一步施工。2、基礎施工(1)基礎開挖1）開挖或回填基礎底標高進行釬探，若地基承載力（開挖段）不能滿足設計要求，應會同業主、監理、設計、施工四方現場共同商定處理方案。方案確認后方可進行下道工序施工。2）開挖或回填基礎底標高后，一般應連續作業。基坑開挖的部分采用人工配合機械施工，基底預留30cm采用人工開挖，必免對基底造成擾動。3）基坑坡度采用1：1放坡，若地下水位高于基底，應提前進行降水作業，降至基底50cm以下方可進行開挖作業。完成施工用電、場內交通、臨時房屋及砼拌和站和臨時倉庫等生產生活臨建設施的準備，確保主體工程開始施工。攀枝花道路行洪論證設計資質單位

采用多年泥沙資料，分析評價河段輸沙量及河段沖淤情況。攀枝花道路行洪論證設計資質單位

根據河道穩定性系數分析成果，工程河段橫、縱向定性較好，自然演變情況下，河道橫、縱向不會發生大的變形，故工程段河道整體屬于穩定河道，同時本工程采用大開挖+平衡壓袋穩管的方式穿越河床，因此工程的實施對河道的穩定無影響。經以上分析認為，工程建設基本保持了原有河谷、河床地層的組成與結構，沒有改變河流地質地貌。工程建設對河流水文泥沙情勢和河道特性引起的改變不大，河流經過一段時間的調整，將形成新的平衡狀態，因此工程建設對所在河道的河勢穩定無影響。

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