“每次聽車主向我抱怨充電樁安裝難問題，心情都很沉重?！比涨埃R創始人、CEO沈暉也在微博上吐槽稱，今年威馬共交付了4萬多臺車，但隨車附贈的充電樁卻有近一半送不出去。微博發布后引起了網友的熱議，截止目前已超過2500條轉發及評論。沈暉的疑惑，同樣也是眾多新能源車主，特別是老舊小區業主的心聲。在電動化趨勢下，越來越多的車主開上了新能源汽車。中國汽車工業協會數據顯示，今年1-11月，新能源汽車累計銷量近300萬輛，同比增長。在帶來的車市整體壓力下,新能源汽車產業仍呈現一片欣欣向榮之勢。不過賣車容易，買車容易，用車卻未必容易。隨著新能源汽車走進千家萬戶，充電難開始成為用戶的大問題。“買得了車卻裝不了樁”的現象相當普遍。此前據央視新聞報道，來自新能源汽車國家監管平臺的數據顯示：截至今年11月，全國仍有超過四成的新能源車主沒有在居住小區安裝個人充電樁，需要到3公里之外的公共充電樁充電。私家車外出尋找公共樁充電，到底有多不方便？表面看來，在政策和產業各方的共同推動下，近年中國市場已形成了體量龐大的充電基礎設施規模。中國充電聯盟數據顯示，截至今年11月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁，同比增長。過去一年內。無錫天誠可供應充電樁 歡迎來電咨詢。天寧區電瓶車充電樁充電樁哪家好

要求新建居民小區停車位100%建設充電基礎設施或預留建設安裝條件；新建大型公共建筑物停車場、社會公共停車場、公共文化娛樂場所停車場，按不低于15%的車位比例建設充電基礎設施。而針對缺乏停車位的老舊小區，去年發布的《青島市城鎮老舊小區改造技術導則》也曾明確提出，要充分利用老舊小區空間，新建停車場（庫）應結合電動車輛發展需求，預留充電設施安裝條件，并同步改造或新建供電設施，充電樁停車位數量不宜少于車位總數的20%。除了政策方面的引導和扶持，在技術層面上，不少企業也在集中力量研發相應的配套技術。在前不久特來電的一場技術分享活動中，技術人員就提出了小區用電負荷動態管理的方案。“眼下小區的用電負荷都是經過測算之后固定的數值，24小時都要保證滿足這一負荷而且還必須有冗余，所以能分給停車場充電樁的電力容量就非常有限。但整個小區的用電量是個不斷變化的數值，例如白天和深夜居民用電量少的時候，如果能采用動態管理的方案，把更多的負荷分配給充電樁來使用，也可以緩解小區用電負荷不足的問題?！奔夹g人員告訴記者。充電慢讓網約車司機心急“速”難求怎么彌補上周六，島城迎來大降溫。上午10點，早報記者通過打車軟件約到了一輛網約車。梁溪區景觀智能充電站充電樁太倉充電樁生產廠家哪家好！

一般充兩個小時以上，應對接下來的晚高峰和明天的早高峰。”對小沈來說，充電速度慢是大的痛點。盡管網約車司機大多選擇快充，但因為技術的問題，目前大多數新能源車的電量從15%充至80%還是需要40分鐘到一個小時的時間，如果想繼續充滿剩余的20%電量，電池出于自我保護的需要，會把充電時間再延長1個小時。上周一，記者上午9點多來到了位于黑龍江路萬科中心的一處充電站，盡管這里有20個充電樁，但等待充電的車輛還是排起了長隊。記者統計發現，大部分是網約車，正在排隊的網約車司機郭先生告訴記者，“時間也是成本。”他表示，網約車折算到每小時的收入大約是40元，就算是非用車高峰時期跑一個小時也能掙個二三十元，如果要浪費3個小時在充電上，在相同營運時間內至少要損失100元。算上這樣的時間成本，和燃油車相比，新能源車的運營成本優勢就沒那么突出了。郭先生說，他們通常每天會加班加點多跑一段時間，爭取能把這部分的成本損失補回來。體驗配套設施來彌補無論是小沈還是郭先生，對于充電占用營運時間都有些無奈，但他們也都表示，這幾年公共充電樁的建設有了非常大的進步?！耙擒囕v沒電了，只要在市區，兩三公里內基本都能找到充電站?！辈贿^郭先生告訴記者。

而且服務區的充電樁使用情況也能實時顯示。今年記者也曾親身體驗過一次跨省級的新能源車旅行體驗，從石家莊駕駛新能源車回青島。和王錦勃的駕駛體驗類似，記者選擇在濟南和諸城服務區兩次補電，共花費了一個多小時的補電時間就順利回到青島。如有安裝充電樁的需求請聯系無錫天誠智能充電設備有限公司市場巨大備受資本市場青睞“樁”難題怎么盈利上周中汽協發布數據，今年1-11月，國內新能源汽車銷量達到299萬輛，同比均增長。越來越多的新能源車理論上就需要越來越多的充電樁。新能源車蓬勃發展的同時，相關企業也在不斷“圈地”充電樁市場。業內預估2020年至2025年充電樁累計市場空間將超千億元，于是眾多資本開始涌入這一新興產業。早報記者在采訪中發現，一方面新能源車保有量快速增長，消費者對新能源車充電速度、質量的需求不斷增長；但另一方面充電樁運營商投入大、收益低，公共充電樁利用率為5%左右，有前途的行業眼下卻是不掙錢的狀態。不到一年充電樁增長四成“截至今年11月底，青島市有新能源充電站1404處、換電站12座、充電樁27800個。目前青島市的車樁比是4:1，這一水平在全國同類城市中處于較好的水平。”12月18日上午。想要購買充電樁咨詢無錫天誠就夠了。

”王輝說，“好在目前各種公共充電樁比較多，應急沒問題，只是沒有個人充電樁那么方便?！弊约臆囄挥谐潆姌洞_實便捷胡子超在今年9月份剛剛購買了一輛新能源車，“我在小區內購買了停車位，而且物業也同意我們裝充電樁。”胡子超說今年9月在交了全款之后，車還沒到，他就先開始忙活充電樁的事，“買車前就需要和物業溝通，他們同意你裝才行?！钡任飿I給出具了同意安裝的意見書，這時候就可以去國家電網的APP上申請安裝充電樁?！艾F在申請安裝充電樁的人還挺多，需要排隊。等了差不多一個星期左右，就有人聯系我上門勘察，之后再派人施工安裝?！焙映f。在自家車位安裝上充電樁，讓胡子超體會到了新能源車帶來的各種便捷，“我上下班大約60公里，每天下班停下車就會把充64e88ee5-8696-472b-878e-bcc插上充電，這樣每天早上上班前，車都是滿電的狀態?！彪m然個人充電樁一般都是慢充，但一晚上充滿電還是沒問題的。當然，開上新能源車后，讓胡子超滿意的還是用車成本，一度電不到，每天上下班耗電量也就是8-10度電，“每天成本也就是5元左右，這個費用和坐地鐵差不多，而且近我還聽說可以去申請峰谷電價，每天晚上11點之后充電只要?！焙映f。無錫天誠供應充電樁 ，有想法可以來我司咨詢！武進區上門安裝充電樁上門安裝

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以日常通勤為目的的新能源車車主隔幾天充一次電就可以了，目前的充電樁數量綽綽有余，甚至有些過剩。但是，充電樁在全國范圍內的分布并不均勻。以國內大的充電樁運營商特來電為例，它的充電樁分布總體呈東部多、中西部少的局面。中國充電聯盟今年6月的統計數據顯示，廣東、上海、北京、江蘇、浙江等個省市建設的公共充電樁數量達到，占全國公共充電樁總量的72%，其中，前5個省市的充電樁占比又超過一半。除了地域不均衡，充電樁在場景上的分布也不均衡。大量充電樁設置在市區，高速公路充電樁目前的保有量為10836個，在全國公共充電樁總量中的占比不到。這就是新能源車目前的充電困境：回得了家，出不了城，下不了鄉。另一方面，國慶期間是出行高峰，短時激增的充電需求也帶來了很大的壓力：◎國家電網數據顯示，“十一”當天，國內高速公路充電設施充電量達到，接日充電量的4倍。◎分地區看，“十一”當天，國網湖北電力公司運營充電樁的充電量達，同比增長?！?0月1日至7日，國網山東電力公司運營的城市內和高速公路充電樁的充電量分別增長了137%和70%?！?0月1日至7日，江蘇省高速公路充電站充換電次數達，同比增長105%；充電量共計，同比增長。因此，當假期來臨。天寧區電瓶車充電樁充電樁哪家好

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