粉末冶金具有獨特的化學組成和機械、物理性能，而這些性能是用傳統的熔鑄方法無法獲得的。粉末冶金研究先進設備-放電等離子燒結系統（SPS）。隨著高新技術產業的發展，新型材料特別是新型功能材料的種類和需求量不斷增加，材料新的功能呼喚新的制備技術。放電等離子燒結（Spark Plasma Sintering，簡稱SPS）是制備功能材料的一種全新技術，它具有升溫速度快、燒結時間短、組織結構可控、節能環保等鮮明特點，可用來制備金屬材料、陶瓷材料、復合材料，也可用來制備納米塊體材料、非晶塊體材料、梯度材料等。粉末冶金可以制造出各種金屬泡沫材料。成都齒輪粉末冶金

金屬或合金基體相與高度彌散的、基本上不溶于基體的金屬或非金屬相所組成的粉末冶金材料。其主要特征是高溫強度高和抗蠕變性能好。強化機理與沉淀強化類似。但沉淀強化合金在高于沉淀相生成溫度加熱時，沉淀相會發生粗化和重溶，因此使用溫度受到限制。而彌散強化合金，彌散相可以穩定到基體固相線溫度。彌散質點的存在改變了合金的屈服強度、加工硬化、蠕變和斷裂行為。高溫強度，特別是蠕變速率受彌散相幾何參數(即基體中質點間的間距、質點的直徑、形狀(長寬比))的影響。長沙粉末冶金地址粉末冶金可以制造出各種金屬粉末冶金切削工具。

飛機發動機上的剎車片、離合器摩擦片、松孔過濾器、多孔發汗材料、含油軸承、磁鐵芯、電觸點、高比重合金、硬質合金和超硬耐磨零件等因含有大量非金屬成分或含有連通孔隙，都不能用普通鑄、鍛工藝制造，只能以粉末為原料經冷壓、燒結等粉末冶金工藝來制造。航空航天工業中使用的粉末冶金材料比較重要的有剎車片材料、松孔材料和強度高粉末合金三類。絕大多數軍業飛機和民用機都采用粉末冶金剎車片。因為每次剎車都會發生磨損，100～500次后就需要更換剎車片，所以它是飛機上用量很大的粉末冶金材料制件。粉末冶金材料。

為了滿足對粉末的各種要求，也就要有各種各樣生產粉末的方法這些方法不外乎使金屬、合金或者金屬化合物呈固態、液態或氣態轉變成粉末狀態。制取粉末的各種方法以及各種方法制的粉末。呈氣態使金屬或者金屬化合物轉變成粉末的方法：（1）從金屬蒸汽冷凝制取金屬粉末的有蒸汽冷凝法；（2）從氣態金屬碳基物離解制取金屬、合金以及包覆粉末的有碳基物熱離解法；（3）從氣態金屬鹵化物氣相還原制取金屬、合金粉末以及金屬、合金涂層的有氣相氫還原法；從氣態金屬鹵化物沉積制取金屬化合物粉末以及涂層的有化學氣相沉積法。粉末冶金可以制造出各種金屬陶瓷制品。

粉末冶金研究先進設備-放電等離子燒結系統（SPS）。SPS技術是在粉末顆粒間直接通入脈沖電流進行加熱燒結，因此在有的文獻上也被稱為等離子活化燒結或等離子輔助燒結（plasmaactivatedsintering-PAS或plasma-assistedsintering-PAS）。早在1930年，美國科學家就提出了脈沖電流燒結原理，但是直到1965年，脈沖電流燒結技術才在美、日等國得到應用。日本獲得了SPS技術的專項權利，但當時未能解決該技術存在的生產效率低等問題，因此SPS技術沒有得到推廣應用。粉末冶金可以制造出各種金屬蜂窩結構材料。寧波高密度粉末冶金價格

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粉末冶金典型材料：高溫合金：很早的彌散強化鎳基合金是ThO2(2%)強化鎳(TD-Ni)。一般用共沉淀法制得。用濕法制得的還有用Th02強化的Ni-Mo、Ni-Co、Ni-Cr-Al等合金。機械合金化法出現之后，又發展了一系列鎳基、鐵基和鈷基合金。已經使用的有10多種。彌散相一般為ThO2和Y203。表中列出了幾個典型的合金。MA754的性質優于ThO2-Ni-Cr，已成功地用作噴氣發動機葉片。MA956E是以Fe-Cr-Al為基的材料，有優越的抗氧化性和抗腐蝕性。MA6000E合金，1000h的斷裂應力在800OC以上遠優于TD-Ni和IN792。1100℃時，TD-Ni和IN792的1000h斷裂應力只有20～30MPa，而MA6000E還有160MPa。因此MA6000E是一種好的葉片材料。成都齒輪粉末冶金

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