所述左夾具03和右夾具04用于在裝配過程中對待裝配部件進行定位，推薦采用六對左夾具03和右夾具04，以使裝配速度達到**快且不會閑置設備，進一步的，所述六工位旋轉平臺02上的六個工位分別依次為工位一10、工位二20、工位三30、工位四40、工位五50以及工位六60；所述工位一10包括：左右內開拉桿料盒11以及左右雙鎖過渡桿料盒12，所述左夾具03和所述右夾具04將所述左右內開拉桿料盒11中的左內開拉桿13和右內開拉桿14分別裝配在所述左夾具03和所述右夾具04上，并將所述左右雙鎖過渡桿料盒12中的左雙鎖過渡桿15和右雙鎖過渡桿16也分別裝配在所述左夾具03和所述右夾具04上；所述工位二20包括：左右壓裝組件21和左右探測機構22，所述左右壓裝組件21分別具有一用于推動所述左雙鎖過渡桿15和所述右雙鎖過渡桿16的左推塊23和右推塊24，所述左右探測機構22分別具有探測所述左雙鎖過渡桿15和所述右雙鎖過渡桿16高度的探測部位25；所述工位三30包括：左右彈簧上料機構31和左右彈簧裝配機器人32，所述左右彈簧裝配機器人32分別夾取所述左右彈簧上料機構31上的左彈簧和右彈簧。不同型號汽車汽車門鎖功能分類。國產汽車門鎖概念設計

    1首先汽車機械鎖是一種彈片鎖(在國外也叫層疊制栓鎖和晶片鎖)。汽車鎖多數是由鋅合金制造，彈片也是鋅合金，它不易生銹,重量輕。由于汽車總是在外奔跑，要經受各種惡劣環境的影響。例如風吹雨打太陽下雪，所以不能用太高精密的彈珠鎖。只能夠用于彈片結構的鎖，它還有一個重量輕原因是。因為車門很薄，車鎖都是夾在車門上。2如果用重量很重的金屬，例如銅,鋼或者是不銹鋼來制造車鎖的話經常用鑰匙扭動開啟車門很容易給很薄的車門上面安裝汽車鎖洞眼擴大變形,汽車鎖就會松動或掉出來。3再就是汽車鎖主要是防灰塵。我們拆下汽車鎖時就可以看到每個車鎖特別是車門鎖都不是全封閉的，這些洞眼都是朝下的，是為了防雨水，或者是洗車時有水進車鎖里面，或者是有灰塵進車鎖里面都可以從哪個洞眼流出。4汽車鎖的鎖芯是多用鋅合金制作，它的鎖芯比一般普通鎖的鎖芯要大，也是圓柱體形。彈片的長度剛好與鎖心的直徑相等大。(因為不能太精密,和公差的原因稍有些松動)鎖身為環形圓柱體，環形的厚度只有幾公厘。鎖身內環的凹背上有兩對（四條）長凹槽呈以圓心為對稱設置。5長凹槽的寬度與彈片是對應關系，稍比彈片寬一點而已。這一稍寬的寬度，是方便彈片可彈上彈下自如進入長凹槽內。國產汽車門鎖概念設計汽車門鎖生產產商福建。

    避免下雨時雨水落入車內而造成汽車門板上的電子控制系統損壞，同時也有利于車內的衛生。工作原理：當使用者關閉汽車發動機系統時，車窗狀態監測模塊監測車窗的關閉情況，并將檢測到關閉情況反饋給汽車內置控制器，汽車內置控制器通過***信號傳輸模塊和第二信號傳輸模塊傳送給主控芯片8，主控芯片8根據反饋來的信息去控制提示功能開關，提示功能開關控制提示部件1做出變化，可判斷汽車車窗是否處于關閉狀態，避免車窗長時間大面積打開造成車內物品遺失，有利于提高安全性，當使用者下車將車鑰匙帶出車內時，主控芯片8控制低頻震動器9震動，如果發現車窗沒有關閉，使用者可通過操作按鈕5控制車門組件控制模塊，車門組件控制模塊通過***信號傳輸模塊和第二信號傳輸模塊將車窗關閉信號傳輸給汽車內置控制器，汽車內置控制器通過車窗升降器控制汽車門窗組件進行關閉，在夏季時，使用者為了避免車內溫度過高，常常會將車窗打開少許縫隙用于車內散熱，如果汽車停留在室外，遇到下雨天氣時，雨滴傳感器能夠對做出下雨預警，當雨滴傳感器檢測到下雨時，雨滴傳感器將信號傳輸給汽車內置控制器，汽車內置控制器通過車窗升降器控制汽車門窗組件進行關閉。

    在常規原車車門機械鎖外增設***棘輪和相配套的驅使部件，車門在外力作用下關閉過程中，***棘輪和第二棘輪同步進入半鎖狀態，此時，驅使部件驅動***棘輪動作，迫使車門機械鎖向車門鎖扣移動，實現車門機械鎖從半鎖進入全鎖狀態，即能夠在不更換原廠機械鎖的前提下使普通機械鎖實現自吸鎖合功能，有效地降低汽車門鎖電動化的成本。作為推薦，所述車門機械鎖向車門鎖扣移動，實現車門機械鎖從半鎖進入全鎖狀態，具體為：車門機械鎖在***棘輪和車門鎖扣相互作用下，向車門鎖扣移動，車門鎖扣推動所述第二棘輪轉動，實現車門機械鎖從半鎖進入全鎖狀態。車門機械鎖從半鎖進入全鎖過程中，原車車門機械鎖始終處于被動狀態，相當于通過作用于車門或者車門機械鎖上的外力實現從半鎖進入全鎖狀態；而目前現有技術中的原裝自吸鎖，則是利用外部電機通過拉線和傳動機構帶動原車車門機械鎖內的棘輪動作，實現從半鎖進入全鎖狀態，由于拉線和傳動機構長年累月的工作后難免會產生機械疲勞導致失效，維修需要將整個機械鎖拆開，非常麻煩；本實用新型結構，車門機械鎖從半鎖進入全鎖過程中，作用力主要由所述驅動機構承擔，原車車門機械鎖的第二棘輪被車門鎖扣推動。好看適配的汽車汽車門鎖配件用戶體驗！

    本拉索接頭的***在于在合金接頭圓柱基體外增設了外包塑層，膠層具有緩沖回復作用，膠層與操縱開關金屬固定件之間碰撞較為緩和，不會發出刺耳的雜音。本實用新型所要解決的另一技術問題是提供一種在汽車行駛過程中振動時不會發出刺耳雜音的汽車門鎖拉索。本汽車門鎖拉索解決技術問題所采用的技術方案為：一種汽車門鎖拉索，包括鋼絲繩及接頭；所述接頭為上述任一項的接頭。作為推薦，所述鋼絲繩固定有一段從接頭處向軟管延伸的熱縮管，所述外包塑層包裹熱縮管的頭部，防塵套的尾端套設在熱縮管外。在接頭與防塵套尾端之間的一段鋼絲繩外的熱縮管通過進行包裹形成保護層，避免該段鋼絲繩暴露在復雜環境下被氧化腐蝕生銹，從而保證汽車拉索的操縱順暢。作為推薦，所述熱縮管的長度為25mm～40mm。熱縮管的長度根據汽車拉索鋼絲繩的操縱行程要求作適應性選擇，使熱縮管的長度超過拉索操縱行程約5mm，以保證操縱過程中防塵套的尾端始終套設在熱縮管外。與現有技術相比，本汽車門鎖拉索的***在于在拉索接頭的合金接頭圓柱基體外增設了外包塑層，膠層具有緩沖回復作用，膠層與操縱開關金屬固定件之間碰撞較為緩和，不會發出刺耳的雜音。汽車門鎖是汽車的一個配件！甘肅品牌汽車門鎖

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    所述連接環抵著導向面滑入卡扣的卡接部。進一步的，所述導向面為傾斜面。傾斜面的設置便于連接環輕松地卡入卡扣。本實用新型的有益效果是：結構簡單，配合結構穩固，密封防水效果好，裝配方便，可以拆卸進行密封件的更換，或者拆卸進行鎖體的檢修，延長整體結構的使用壽命。附圖說明圖1為本實用新型***鎖體的結構示意圖。圖2為圖1中的a處結構放大圖。圖3為本實用新型第二鎖體的結構示意圖。圖4為圖3中的b處結構放大圖。圖5為本實用新型密封件的部分結構示意圖。圖6為本實用新型***鎖體上安裝有密封件的結構示意圖。圖7為本實用新型***鎖體、密封件、第二鎖體裝配過程部分結構示意圖一。圖8為本實用新型***鎖體、密封件、第二鎖體裝配過程部分結構示意圖二。圖9為本實用新型***鎖體、密封件、第二鎖體完成裝配時的部分結構示意圖。圖10為本實用新型另一種結構的***鎖體、密封件、第二鎖體裝配過程部分結構示意圖。圖11為本實用新型另一種結構的***鎖體、密封件、第二鎖體完成裝配時的部分結構示意圖。具體實施方式為了使本技術領域的人員更好的理解本實用新型方案，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述，顯然。國產汽車門鎖概念設計