釋放連桿3被構造為能夠圍繞同樣垂直于基座安裝面1的第二軸線(未示出)旋轉。當然應理解的是，***軸線與第二軸線不同。該釋放連桿3包括與上述圓柱形件9配合作用的爪形臂10。具體地，該爪形臂10被設計為朝向***軸線的方向延伸遠離第二軸線。該爪形臂10與圓柱形件9的配合方式為，該爪形臂10包括朝向該圓柱形件9的端側，該端側的形狀應被設計為與圓柱形件9的外周面始終保持抵接。另外，該端側的形狀還應確保其與圓柱形外周面之間始終為線性接觸，由此減小了外開連桿2和釋放連桿3之間的接觸面積，減小了所產生的摩擦力。為了進一步減小爪形臂10和圓柱形件9之間的接觸面積，還可減小爪形臂10的至少在所述端側處的厚度，其厚度例如可為。為了防止爪形臂10與圓柱形件9脫離接觸，該爪形臂10推薦被設計為朝向圓柱形件9彎曲，以將圓柱形件9部分包圍其中。下面以圖2為例對本實用新型的汽車車鎖用外開機構的作用過程進行描述。首先，環形把手8由于人們從車外扣動把手而沿順時針方向朝a向轉動，傳動臂7由此帶動布置其上的圓柱形件9也沿順時針方向朝向b向轉動；圓柱形件9推動一直與其外周面抵接的爪形臂10沿逆時針方向運動，二者在推動時的接觸位置會發生變化，但是始終保持線性接觸。品牌汽車汽車門鎖配件報價表！遼寧制造汽車門鎖

    內圈擋邊***頂面和外圈擋邊第二頂面位于同一水平高度上，內凸肩和外凸肩也位于同一水平高度上，一是簡化加工工藝，二是保證***鎖體和第二鎖體上下拼接裝配時，不會產生水平方向上的偏移，裝配更加方便，而且四個面兩兩相抵在同一水平面上，整體結構更加穩固。進一步的，所述槽體內底壁設有凸筋，凸筋兩側與槽體兩側壁分別形成***間隙和第二間隙，于擠壓凸部與密封件相抵密封配合時，所述凸筋將密封件向***間隙和第二間隙內擠壓形成密封；凸筋的寬度與擠壓凸部的寬度相當。凸筋配合擠壓凸部同時擠壓密封件，使得密封件受擠壓形變后的多余部分向***間隙和第二間隙內擠壓填充，以及向擠壓凸部側壁和槽體側壁之間填充，保證密封件與擠壓凸部、凸筋之間更加緊密的貼合，實現了密封件截面上下方向完全過盈密封，而且由于凸筋和擠壓凸部寬度相當，有效保證密封件受力均勻，不會產生偏移，即使有部分水分進入外圈擋邊和擠壓凸部之間，也可以保證其不會進入擠壓凸部和內圈擋邊之間，防水效果更好。進一步的，所述連接組件包括沿***鎖體周向邊緣布設的多個連接環，和沿第二鎖體周向邊緣布設的多個卡扣，該卡扣上設有導向面，于***鎖體和第二鎖體上下拼接時。進口汽車門鎖用戶體驗不同型號汽車汽車門鎖產品銷售。

    實現從半鎖進入全鎖狀態，由于拉線和傳動機構長年累月的工作后難免會產生機械疲勞導致失效，維修需要將整個機械鎖拆開，非常麻煩。利用本實施例結構，車門機械鎖從半鎖進入全鎖過程中，原車車門機械鎖始終處于被動狀態，相當于通過作用于車門或者車門機械鎖上的外力實現從半鎖進入全鎖狀態；即，車門機械鎖從半鎖進入全鎖過程中，作用力主要由所述驅動機構承擔，原車車門機械鎖的第二棘輪17被車門鎖扣推動，實現車門機械鎖從半鎖進入全鎖狀態，**提高了原車車門機械鎖的使用壽命；另一方面，由于從半鎖進入全鎖過程中，原車車門機械鎖始終處于被動狀態，易損疲勞件集中在所述驅動機構，維修時*需將驅動機構拆下即可，成本低、維修方便。所述驅動機構還包括分別與汽車ecu(行車電腦)通信連接的***傳感器13和第二傳感器18；所述***傳感器13用于檢測當前是否進入半鎖狀態，所述***傳感器13被觸發后(即表示當前為半鎖狀態)，汽車ecu控制電機正轉帶動所述驅使部件動作，實現車門機械鎖從半鎖進入全鎖狀態；所述第二傳感器18用于檢測當前是否進入全鎖狀態，所述第二傳感器18被觸發后(即表示當前為全鎖狀態)，汽車ecu控制電機停止工作或者反轉，釋放整個自吸驅動機構。

    第二拉桿63再帶動鑰匙連桿62做旋轉運動，從而帶動基礎鎖體1內部的聯動組件4轉動，聯動組件4帶動基礎鎖體1內解鎖鎖止結構運動實現解鎖和鎖止功能；該連接方式鑰匙不能直接通過拉桿驅動基礎鎖體1內部結構，傳動環節中多了鑰匙連桿62，故稱之為連桿式。該裝配方式一般適用于當整車廠提供的車門空間z方向較大時，即車門鑰匙孔與基礎鎖體1上裝配孔區域3距離較大時，此時z方向距離過大，無法直接通過拉桿傳動，此時可以選擇拉桿式傳動方式的門鎖進行匹配。在進行可選配件裝配時，*需通過選擇與卡扣結構31以及裝配孔區域3匹配的鑰匙基座61，以及鑰匙連桿62即可簡單的實現拉桿式傳動方式的門鎖裝配。當整車廠提供的車門環境中，車門鑰匙孔和基礎鎖體的距離不固定時，即h值不固定時，可根據h值的不同設計不同長度的鑰匙連桿62進行匹配，基礎鎖體1本身無須變動，便捷性強。由于基礎鎖體1未更改，所以鎖的整體性能也未受到影響。在比較大限度共用門鎖零件的基礎上，可以盡可能多地匹配不同車型的布置，為整車廠和供應商提供了便利性和經濟型。不同型號汽車汽車門鎖功能分類。

    圖3為又一個實施例中門鎖控制系統的結構示意圖；圖4為再一個實施例中門鎖控制系統的結構示意圖。具體實施方式為了便于理解本實用新型，下面將參照相關附圖對本實用新型進行更***的描述。附圖中給出了本實用新型的優先實施例。但是，本實用新型可以以許多不同的形式來實現，并不限于本文所描述的實施例。相反地，提供這些實施例的目的是使對本實用新型的公開內容更加透徹***。除非另有定義，本文所使用的所有的技術和科學術語與屬于本實用新型的技術領域的技術人員通常理解的含義相同。本文中在本實用新型的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本實用新型。此外，術語“***”、“第二”*用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“***”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，“多次”的含義是至少兩次，例如兩次，三次等，除非另有明確具體的限定。參見圖1，本實施例提供了一種門鎖控制系統，包括普通電機100、控制模塊200、電流反饋模塊300、驅動電機模塊400和電源模塊500。汽車門鎖生產產商泉州。進口汽車門鎖用戶體驗

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    紅外光被雙鎖組件上的雙鎖過渡桿遮擋，說明雙鎖組件缺少彈簧，雙鎖組件上的彈簧腳沒有被盤到雙鎖過渡桿臺階下，或者雙鎖過渡桿沒有和內開拉桿壓裝到位。進一步的，在所述工位六60處，如圖17-圖18，所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置01根據所述工位五50的判斷，由所述左右夾爪61分別將完成的雙鎖組件配送到對應的左右不合格雙鎖組件下料盒62或左右合格雙鎖組件下料盒63中，若為合格的左雙鎖組件，則下料到左合格雙鎖組件下料盒中，若為不合格的左雙鎖組件，則下料到左不合格雙鎖組件下料盒中，對于右雙鎖組件，下料方式相同。在一個實施例中，豎直驅動氣缸41伸出帶動夾取機構下行到位，夾爪驅動氣缸41閉合使左右夾爪61夾緊完成的雙鎖組件；豎直驅動氣缸41縮回帶動夾取機構上行到位；水平移載驅動氣缸41驅動夾取機構水平移動，并根據程序控制將不合格件移載到左右不合格雙鎖組件下料盒62上方釋放左右夾爪61下料不合格件；合格件被移載到左右合格雙鎖組件下料盒63上方釋放左右夾爪61下料合格件；完成組件下料后，水平移載驅動氣缸41驅動夾取機構返回夾取位置，為下一次夾取組件做準備。推薦的，在所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置01中。遼寧制造汽車門鎖