發貨人或貨運站將貨物裝箱,繕制裝箱單一式五聯后,連同裝箱貨物一起送至集裝箱堆場。集裝箱堆場的業務人員在五聯單上簽收后,留下碼頭聯、船代聯和承運人聯,將發貨人、裝箱人聯退還給送交集裝箱的發貨人或集裝箱貨運站。發貨人或集裝箱貨運站聯除自留一份備查外,將另一份寄交給收貨人或卸箱港的集裝箱貨運站,供拆箱時使用。對于集裝箱堆場留下的三聯裝箱單,除集裝箱堆場自留碼頭聯,據此編制裝船計劃外,還須將船代聯及承運人聯分送船舶代理人和船公司,據此繕制積載計劃和處理貨運事故。集裝箱的種類繁多,按所裝貨物、制造材料、結構和總重等多種方式劃分,以滿足不同的運輸需求。徐州貿易港口集裝箱搬運咨詢熱線
裝卸生產過程組織得合理與否,對提高效率、節約裝卸成本起著重要作用。所謂科學、合理的組織生產過程,就是通過組織工作,在保證貨運質量的前提下,使港口企業整個生產過程的各個環節相互銜接,協調配合,保證企業資源、空間、時間都得到**合理利用,使整個生產過程獲得比較好經濟效益。港口裝卸生產過程,按其程序可劃分為:生產準備過程、基本生產過程、輔助生產過程和生產服務過程四個階段。(1)生產準備過程。生產準備過程,指基本生產活動之前,港內所進行的全部技術準備和組織準備工作。主要包括:編制出裝卸作業計劃,并且根據計劃完成貨物操作過程及裝卸工藝的確定;裝卸地點、庫場、接運工具的確定與準備,裝卸機械的準備,以及貨運文件的準備等等。這些工作是確保基本生產過程順利進行的前提。蘇州營銷港口集裝箱搬運優勢將集裝箱放置在底盤車(掛車)上,由牽引車拖帶掛車進入船艙進行裝卸。
1990年12月5日,***第68號令發布了《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規定》,交通部又于1992年6月9日以第35號令發布了《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規定實施細則》,上述的規定和實施細則自1992年7月1日起施行。從此以后,我國各口岸的集裝箱貨物運輸主要單證基本上統一起來。它們與傳統的貨運單證相比,既有相同之處,也有一定的差異。在集裝箱貨物進出口業務中,除采用了與傳統的散雜貨運輸中相同的商務單證外,在船務單證中根據集裝箱運輸的特點,采用了空箱提交單、設備交接單、集裝箱裝箱單、場站收據、提貨通知書、到貨通知書、交貨記錄、卸貨報告和待提集裝箱報告等。現分別介紹如下:
該項申請聯由發貨人和船公司或他們的代理人分別簽署。總之,集裝箱裝箱單的內容記載得準確與否,與集裝箱貨物運輸的安全有著非常密切的關系。場站收據(DockRecipt,D/R)場站收據是由發貨人或其代理人編制,是承運人簽發的,證明船公司已從發貨人處接收了貨物,并證明當時貨物狀態,船公司對貨物開始負有責任的憑證,托運人據此向承運人或其代理人換取待裝提單或裝船提單。它相當于傳統的托運單、裝貨單、收貨單等一整套單據,共有十聯(有的口岸有七聯),其中:搬運:將裝好的集裝箱從碼頭前沿搬運到堆場或貨車上。
(4)微觀效益與宏觀效益的統一。由于港口裝卸企業的服務性,及港口裝卸生產的不平衡性,特別需要強調港口裝卸企業微觀效益與宏觀效益的統一。對港口裝卸企業來說,泊位利用率高,則通過能力利用飽滿,生產的均衡性好,機械、庫場、人力的利用率也高,這對提高裝卸企業微觀效益十分有利;但泊位利用率達到一定水平,船舶到港就要排隊等泊,會延長船舶在港作業時間,降低了船、貨周轉,降低了宏觀效益。因此從宏觀效益的角度來說,裝卸企業應盡力增加泊位數,將泊位利用率控制在適當水平(有些**認為泊位利用率應控制在50%的水平,超過50%就容易壓船壓港),以防止船舶排隊等泊。這些起重機通常在碼頭上操作。江蘇技術港口集裝箱搬運平臺
滾裝方式則使用牽引車拖帶掛車或叉車等流動搬運機械。徐州貿易港口集裝箱搬運咨詢熱線
而不同的貨種,其裝卸工藝各不相同,所需要的裝卸機械不同,對庫場的要求不同,對工人操作技藝的要求也不同,有時還存在專業化碼頭與泊位的問題。貨種配置的不平衡,也給裝卸企業泊位、機械、庫場、人力的安排造成很大的困難。③到港船舶航線的不平衡。到港船舶,通常來自不同航線,而同一航線的船舶,往往在貨種、船型、裝卸要求方面有某種相似之處。如果到港船舶的航線能夠平衡,對裝卸生產的有計劃組織也大有好處,但這點是很難辦到的。即使在始發港對某一固定航線的船舶均衡編組出港,由于航行時間長,海上航***象、航道、潮汐等各種影響因素復雜,船舶到港,往往也不會是均衡的。這也給裝卸生產均衡組織帶來困難。徐州貿易港口集裝箱搬運咨詢熱線
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